NSU-Technik I: Ein Kessel Buntes

1. Der vernietete Ring im Kupplungsdeckel, als Halter für den Wellendichtring, war bei den ersten Mäxen aus Blech, später aus Aluminium. Immer mit Alunieten und einem Dichtring mit dem Deckel verbunden. Die Nietverbindung kann sich über die vielen Jahre lockern und Öl schwitzt entweder über die Nietverbindung oder über den „lockeren“ Halter in die Kupplung. Hier hilft das Erneuern des Dichtringes und das Neuvernieten des Halters. Ich selber habe später den Dichtringhalter ohne Dichtring direkt mittels UHU-Plus mit dem Deckel verklebt.

2. Ölleckage nach Neuaufbau eines Motors unter Teilemix.

Die damaligen Bohrwerke waren noch nicht so exakt wie heute hinsichtlich Fertigungsqualität im 1/1000 mm Bereich. Ich habe mehrere Motoren am Anfang meiner MAX „Leiden“schaft aus „Besten“ teilen aufgebaut und einige Male Ölleckagen gehabt. Letztendlich tauschte ich den kompletten Deckel aus und siehe da, die Kupplung blieb trocken. Der Rekord liegt aus meiner Erinnerung bei 5 Versuchen (wohl dem, der ein großes Ersatzteillager hat). Zur Erinnerung: Ein Radialwellendichtring kann Mittenversätze nur ganz minimal ausgleichen. Wird dieser Versatz zu groß, lässt auch ein neuer Wellendichtring Öl durch.

3. Spiel zwischen Getriebewelle und Lagerbuchse des Kupplungszahnrades.

Die ersten Motoren hatten in der Buchse eine Öldrallnut eingedreht. Alle späteren Buchsen waren glatt. Natürlich ist die Buchse ein Verschleißteil und nutzt sich durch die Schrägverzahnung auch „kegelig“ aus. Dadurch, dass das vordere Ende der Buchse nicht zusätzlich abgedichtet ist, kann Öl in die Kupplung gelingen. Durch die Schrägverzahnung „taumelt“ das Zahnrad bei Spiel und fördert das Öl direkt nach draußen. Abhilfe schafft eine akribisch neu gefertigte Buchse mit „Nullspiel“.

Es gibt noch einen Verbesserungstrick. Man dreht die Buchse an der Kupplungseite aus und fügt einen O-Ring als zusätzliche Abdichtung ein. Allerdings sind O-Ringe nur für eine statische Abdichtung erfunden worden. Die genannte Ausführung ist also mit Vosicht zu betrachten.

4. Leider war das Material der originalen Anruckdämpfergummis nicht ölbeständig. Keine Ahnung aus welchem Material die Nachbaugummis bestehen, eine Nachfrage vor Kauf hilft. Hat sich Öl nach draußen geschlichen und die Gummis benetzt, lösen diese sich mit der Zeit auf und schlimmstenfalls bedeutet ein metallisches Klackern das Ende der Kupplung.

Geschrieben aus eigener Erfahrung.