-------------------------------------------------------------------------------------
26.01.2026: Nordwestmotor 350 cc: Habe die letzten Tage den Motor vervollständigt. Einige, wenige Kleinteile fehlen allerdings noch. Leider sind mir in Ebay ein Paar originaler Ansaugstutzen durch die Lappen gegangen, da habe ich einen Tag zu lange gewartet. Bin aber an einer do it youself Lösung dran. Ich habe sogar noch im meinem Fundus ein original, neues Schauglas gefunden, aber auch hier aufpassen, das Materialist über 30 Jahre alt und kann spröde geworden sein.Angenehm ist das Arbeiten mit dem Gilera Spezialwerkzeug. Das Blockierwerkzeug hält alle Wellen fest und man kann die ganzen Befestigungsschrauben mir dem Drehmomentschlüssel anziehen. "Früher" habe ich einen Schraubendreher zum Blockieren verwendet. Allerdings ist mir mal dadurch ein Getriebezahn abgebrochen zu Zeiten als das Internet noch nicht erfunden war und eine Beschaffung nur durch herumtelefonieren möglich wurde. Also Vorsicht. Besser ist mit einem Aludorn die Zähne zu blockieren, ber auch hier aufpassen, es streift sich schnell mal ein Aluspan ab und fällt dann dorthin wo man ihn nicht finden kann.
-------------------------------------------------------------------------------------
22.01.2026: Heute die linke Seite soweit fertig gemacht, dass der große Limadeckel montiert werden kann. Die neue Lima liegt auch schon bereit. Habe sogar noch einen neuen Vergasersatz, es fehlen aber die beiden Stutzen. Für die Montagearbeiten habe ich einen vorderen, provisorischen Halter gebastelt. Um die Ritzelschraube anziehen zu können, habe ich ebenfalls selbstgebasteltes "Spezialwerkzeug".
-------------------------------------------------------------------------------------
21.01.2026: Heute den Motor mit neuem Kolben/Zylinder/Kopf vervollständigt. Zur Erklärung: Vor vielen Jahren habe ich einen neuen 350 cc Motor °geschlachtet" = den Motor auf 534 cc mit Saturnolopf umgebaut. Übrig blieben daher die jetzt verbauten Neuteile. Die rechtsseitigen Zahnräder + Kupplung + Ölpumpe sind Gebrauchtteile, aber natürlich in geprüften bzw. überholten (Kupplung) Zustand.
-------------------------------------------------------------------------------------
16.01.2026: Habe heute den neuen Kolben/Zylindersatz + Dichtungen herausgesucht.
-------------------------------------------------------------------------------------
Alle BI4:Die Zubehör-ATHENA-Kopfdichtungen sind gegenüber den originalen GOETZE Dichtungen ungenau gefertigt. Speziell sind die Löcher für die Passbuchsen zu eng. Eine Kopfdichtung sollte leicht auf die Dichtfläche fallen, damit sie beim Anziehen in Position "schwimmen" kann. Ich empfehle daher die 4 Löcher für die Zuganker leicht größer zu schleifen. Die Gefahr besteht, dass sich eine ohne Änderung verbaute ATHENA "wellt" und zu Undichtigkeiten führen könnte.
Alle BI4:
Die Zubehör-ATHENA-Kopfdichtungen sind gegenüber den originalen GOETZE Dichtungen ungenau gefertigt. Speziell sind die Löcher für die Passbuchsen zu eng. Eine Kopfdichtung sollte leicht auf die Dichtfläche fallen, damit sie beim Anziehen in Position "schwimmen" kann. Ich empfehle daher die 4 Löcher für die Zuganker leicht größer zu schleifen. Die Gefahr besteht, dass sich eine ohne Änderung verbaute ATHENA "wellt" und zu Undichtigkeiten führen könnte.
-------------------------------------------------------------------------------------
15.01.2026: Habe heute einen nagelneuen 350 cc Nordwest Rumpfmotor für kleines Geld bekommen. Das schöne daran ist, ich habe die restlichen Teile (neu und gebraucht), um den Motor komplettieren zu können.
-------------------------------------------------------------------------------------
350 cc vs 500 cc:
Der Hub der 350 cc Motore beträgt 69,4 mm, der 500 cc 74 mm.
Da die Zylinderhöhe beider Motore identisch ist beträgt der Versatz der Kolbenbolzenlage 2,3 mm, eigentlich logisch, oder?
-------------------------------------------------------------------------------------
Wussten Sie schon......., dass
Abreißschrauben zur Befestigung
von Bauteilen, die einem Diebstahl ausgesetzt sind, verwendet werden, z. B. am Helmschloss. Der Trick dabei ist, dass der Sechskant-Kopf
solch einer Schraube bei einem bestimmten Drehmoment bricht. Somit wird das
Abschrauben der Sicherheitsschraube so gut wie unmöglich.
Siehe nachfolgende vorher-nachher Fotos. Neue Abreißschrauben siehe Shop.
-------------------------------------------------------------------------------------
Beim Austausch der Zylinder, - Kolbeneinheit ist darauf zu achten, dass die kleine M6 Innensechkant-Madenschraube im Ölkanal zum Kopf hin montiert ist (Bohrung 2,5 mm). Diese Schraube verteilt den Öldruck oberhalb und unterhalb. Ohne diese Schraube wäre der Öldruck zu den Gleitlagern der Kurbelwelle zu niedrig und es könnte zu Schäden führen. Auf der ersten Blick ein unscheinbares Bauteil mit einer enorm wichtigen Funktion.
-------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------
BI4: Habe in meinen Ersatzteilkisten einen interessanten, oberen Ventilfederhalter gefunden. Scheint ein "Fremdteil" zu sein. Passt aber zu den Ventilen mit den MK8 Keilchen optimal. Der wesentliche Unterschied, neben dem Durchmesser und der Länge, ist der Überstand des Ventils von 3 mm statt 2,5 mm. Dies bedeutet eine 0,5 mm höhere Vorspannung der Ventilfedern. OK, man kann dies auch einfacher durch zusätzliche Scheiben unter dem unteren Federhalter machen, aber Experimente am Ventiltrieb, außerhalb der Seriengeometrie, sollten man den Fachleuten überlassen.
-------------------------------------------------------------------------------------
BI4 Ventilfedern (ohne Piuma): Die beiden Varianten der verbauten Ventilfedern.
Die "dünneren" Federn (rechte Seite) verbaut in Kombination mit den "zahmen" Nockenwellen, i. e. Dakota 350/500, XRT 350/560, Saturno 350/500, RC 600 Blechtank, Nordwest/Nordcape 350.
Die "stärkeren" Federn in Kombination mit den "schärferen" Nockenwellen,
i. e. RC 600 C, RC 600 R, Nordwest/Nordcape 600.
-------------------------------------------------------------------------------------
ACHTUNG, mit Stand 04.03.2023 habe ich eine vierte Kipphebelvariante entdeckt, ganz links auf dem oberen Bild, rechts darunter. Nach Öffnen eines (vermutlichen) Dakota 350 Kopfes mit Anschluss für Drehzahlmesserschnecke wie bei der Saturno, habe ich erst beim zweiten Blick einen Unterschied zwischen den verbauten Kipphebeln und den (helleren) Nordwest 350 Kipphebeln erkannt. Einmal fehlen den Kipphebeln die angedrehten Enden, zum Anderen ist die Lauffläche in der Größe identisch mit der Saturno 500. Die Lauffläche der NW 350 Kipphebel ist deutlich kleiner. Ich werde bei den Messungen der Ventilhübe mal beide Kupphebel nebeneinander verbauen um eventuelle Unterschiede zu detektieren.
BI4: Die 3 verschiedenen Kipphebel, den jeweiligen Hubräumen zugeordnet. Natürlich auch in Verbindung mit den verbauten Nockenwellen. Sollen z. B. in einen Saturnomotor Nordwestnockenwellen verbaut werden, müssen auch die Nordwestkipphebel und -ventilfedern verwendet werden.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Nordwest: Bedingt durch einen defekten Benzineinfüllstutzen musste der Tank an unserer NW getauscht werden. Nach Montage neuer Benzinhähne stellte sich auf beiden Seiten leichte Benzinundichtigkeiten im Flaschbereich der Hähne heraus, da half auch Abdichtpampe nicht. Da inzwischen am "alten" Tank das Gewinde repariert war, wurden die Tanks wieder getauscht.
Nach Demontage der Hähne war die Undichtigkeit nur wie folgt zu erklären: Die 4 Gewindeeinsätze ragen zu weit vor, so daß beim Anziehen der Benzinhähne der abdichtende O-Ring nicht genügend Vorspannung bekam und "schwitzte". Als "Reparatur" werde ich eine entsprechend dicke Scheibe einkleben, um die Differenz auszugleichen
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera RC 600 C/RCR/Nordwest: Acerbis Alternativbenzinhähne. Der Haupthahn ist allerdings kürzer und passt daher nicht mehr zu der Verkleidungsöffnung. Wir lassen ihn daher immer geöffnet. Da der Acerbis nur einen Abgang hat, wird ein zusätzliches T-Stück für die Verbindung der beiden Hähne benötigt.
-------------------------------------------------------------------------------------
Fake News (alle BI4):
Irgendwo im Internet habe ich gelesen, dass die "Blechbecher" für den Schwingenschutz identisch sein sollen mit einem Honda Teil mit der Teilenummer 52171-KR6-000. Nach erster Internetsuche sahen die Teile schon mal ähnlich aus. Als so ein Teil bei mir auf der Werkbank lag kam die Ernüchterung. Die Hondateile sind deutlich länger. Theoretisch würde es bedeuten den Schwingenschutz aufzuschleifen was aber den Steg erheblich schwächen würde. Ich persönlich würde das Risio nicht eingehen wollen.
-------------------------------------------------------------------------------------
31.12.2022: "Jahresabschlussbericht" der RCR-Schwingen-Saga:
Die Überprüfung der RCR Schwinge Serie I ergab für mich eine kleine Überraschung. Es ist hier eine "schmale" RC Schwinge verbaut, 21 cm innere Breite statt der 22 cm wie bei der Serie II. Die Gründe dafür sind m. E rein spekulativ und bleiben ein italienisches Ingenieurskunstgeheimnis. Die 1 cm Differenz wurden übrigens ganz einfach durch eine 1 cm breite, zusätzliche Buchse auf der linken Seite ausgeglichen. Möglicherweise ist die Schwingenbreite durch die beiden unterschiedlichen Reifenbreiten 120 (Serie I) zu 140 (Serie II) begründet. Was aber durch die NW Schwinge widerlegt werden kann, denn darin findet selbst eine 160 er Reifenbreite knapp Platz.
Fazit:
Nach meinen Untersuchungen bezweifle ich stark, dass es eine 1 cm längere Schwinge gibt. Falls doch, man möge sie mir auf die Werkbank legen, damit ich sie selber ausmessen kann. Fakt ist, dass es eine 1 cm breitere Schwinge gibt mit einer entsprechend längeren Achse, deren Einbaubegründung mir aber recht nebulös erscheint.
-------------------------------------------------------------------------------------
30.12.2022: Dritter Teil der RCR-Schwingen-Saga:
Da die RC Schwinge noch auf der Werkbank lag, war das Nachmessen schnell erledigt. Keine neuen Überraschungen, die "innere" Geometrie ist identisch mit der RCR Schwinge.
-------------------------------------------------------------------------------------
30.12.2022: Zweiter Teil der RCR-Schwingen-Saga:
Vermessen wurde eine Schwinge einer RCR, zweite Serie (Motor mit Kickstarter und Anlasser). Die einzige Überraschung war, dass die Schwinge nicht 1 cm länger ist, sondern 1 cm breiter.
In der 1 cm breiteren Schwinge ist auch eine 1 cm längere Steckachse verbaut:
Vermessen wurden zusätzlich die Öffnung für das Federbein, der Steg in der Mitte und die minimale Maulweite für den Radius des Hinterrades. Bedingt durch das längere Federbein und der Schrägstellung der Schwinge vermute ich hier einen Unterschied zu der "normalen" RC Schwinge, quod erat demonstrandum.
Da ich auch eine RCR der ersten Serie besitze (Motor nur mit Kickstarter) wird auch diese Schwinge noch demnächst überprüft.
-------------------------------------------------------------------------------------
29.12.2022, erste Erkenntnisse, Vergleich der RC 600 mit einer Nordwest Schwinge. Gemessen wurde die reine Gesamtlänge L, der Abstand A von Mitte Schwingenachse zu Mitte Radachse in vorderster Position und die hintere Innenbreite B.
Schwinge 1 (Nordwest): L = 60,8 cm, A = 54 cm und B = 21 cm.
-------------------------------------------------------------------------------------
Schwinge 2 (RC 600): L = 60,8 cm, A = 54,5 cm, B = 21 cm. In der Serie sind die Achsstellschrauben in M7 ausgeführt. Bei dieser Schwinge in M8. Durch die größere Höhe von Mutter und Schraubenkopf ist der Unterschied zwischen Schwinge 1 und 2 im Maß A zu erklären. Ist aber in der Praxis unerheblich.
-------------------------------------------------------------------------------------
Schwinge 3 (Nordwest): Identische Werte wie bei Schwinge 1. Neben zusätzlichen Laschen an der Unterseite der RC Schwinge für die Kettenführung ist die Nordwestschwinge hinsichtlich Fertigungskosten m. E. günstiger gestaltet, da weniger Schweißnähte durch den großen Gußkörper anfallen.
Um die RCR Schwinge auszumessen muss ich das Hinterrad ausbauen. Wird natürlich die Tage fortgesetzt, es bleibt spannend.
-------------------------------------------------------------------------------------
Fake News (Gilera RC 600 R):
29.12.2022: Im Internet kusiert ein Gerücht, dass die Schwinge einer RCR 1 cm länger sein soll als die vergleichbaren Pendants. Behaupten kann man vieles, nur der Beweis fehlt. Warum auch soll Gilera für die wenigen gebauten RCR´s eigene Schwingen produziert haben? Auch die Produktionskosten spielten damals schon eine große Rolle. Auch die angeblichen 55 Motor-PS sind m. E. ein Gerücht. Die RCR Motoren sind stinknormale Nordwestmotore, selbst die Auspuffanlage ist von der Teilenummer her identisch. Meiner Meinung sollte über die Presse ein Kaufinteresse geweckt werden.
Nun will ich hinsichtlich Schwinge selber der Sache auf den Grund gehen, da ich u. a. zwei RCR´s besitze und noch insgesamt 5 einzelne Schwingen von RC´s und Nordwesten. Eine angeblich 1 cm längere Schwinge besagt zunächst überhaupt nichts, das kann schon an Fertigungstoleranzen liegen. Gerade die italienischen Motorradbauer waren in der Vergangenheit teilweise recht großzügig mit dem Thema Toleranzen umgegangen. Wichtig wäre zu messen der Abstand zwischen Mitte Schwingenachse und der beiden Positionen der Hinterradachse (vorn und hinten) mit den jeweiligen Gewindetiefen der Anschlagschrauben. Diese Untersuchung will ich mir für die nächsten 2 Wochen vornehmen, um dann aus meiner Sicht sagen zu können, richtig/falsch.
Das einzige was ich zugeben muss, mir liegen (noch) keine Teilelisten der RCR vor, um hinsichtlich der Ersatzteilnummern einen Hinweis zu ggf. vorhandenen Unterschiede zu interpretieren.
-------------------------------------------------------------------------------------
Lenkerhöhenvergleich zwischen einer RC 600 R und einer "Racing" Saturno.
Wenn ich mal im Umgangssprachgebrauch von den "Hochbeinigen" bzw. "Gebückten" sprach, dann war das nicht despektierlich gemeint, sondern rein auf den jeweiligen Fahrzeugtyp bezogen.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera RC 600 R: An meinen beiden R´s fehlten die Schlüssel für das Lenkschloss. Erster Blick, sieht aus wie Neimann, steht aber ZADI drauf. Die beiden Schlösser waren schnell ausgebohrt und siehe da, in meinem Ersatzteilfundus fanden sich zwei "identische" Neimann Schlösser. Aber warum passten die Neimann´s nicht in die Rahmenaufnahme? Der Meßschieber brachte die Erklärung. Die italienischen ZADI´s hatten einen Durchmesser von 11,5 mm, die Neimann´s 12 mm. Also flux mit einem 12-er Bohrer die Aufnahme erweitert und schon passten auch die Neimann´s.
-------------------------------------------------------------------------------------
BI4: Ölablassschraube mit Kunststoffkopf.
Diese Schraube befindet sich schon seit Jahren in meinem Besitz und ich kann mich nicht mehr erinnern voher. Nun beschäftige ich mich schon seit über 30 Jahren mit den BI4 Motoren und kenne immer nur die Schrauben mit dem Messingkopf.
Nach aktueller Recherche wurden diese Kunststoff-Ölablassschrauben bei den Dakota Modellen verbaut (Stand 07.08.2024).
-------------------------------------------------------------------------------------
BI4: 2 oder 3 Federscheiben zwischen Zahnriemenantriebsrad und Limarotor? Die Ersatzteillisten benennen die Anzahl für die 350/500-BI4-Motore mit 2 und für die 560-Motore mit 3 Scheiben (Pos. 16). Es muss doch einen Grund dafür geben? Ich habe mal nachgemessen. Überraschung: Das Spaltmaß ist bei beiden Versionen mit 5,85 mm identisch! Warum also bei den 560-Motoren eine Scheibe mehr einbauen? Das bleibt wohl ein Geheimnis der italienischen Motorradbaukunst. Tatsache ist, dass bei Einbau von 3 Scheiben diese sich völlig platt drücken und den eigentlichen Sinn verlieren. Eine Federscheibe soll eigentlich axial „federnd“ eine Kraft ausüben. Das machen 2 eingebaute Scheiben gem. Fotos wirklich ausreichend. M. E. Ist eine dritte Scheibe völliger Blödsinn, man möge mir das Gegenteil beweisen. Über die Einbaulage wird auch oft philosophiert. Auf jeden Fall immer „gegeneinander“ einbauen. Die Abdrücke an meinen überprüften Tellerscheiben (Pos. 15) zeigen überwiegend die Einbauanordnung gem. Ersatzteilliste.
Als Ergänzung siehe die sehr schön gemachte Erklärung von David Champion vom englischen Gileraclub.
28.04.2025:
Habe bei einem Nordwestmotor den Rotor abgezogen und 2 (von 3) gebrochene Tellerfedern entdeckt. Sie waren so ((( montiert, statt ()( !!?
-------------------------------------------------------------------------------------
BI4 "Gußlunker":
Speziell an diversen Kupplungsdeckeln habe ich kleine Lunker entdeckt. Falls die Öleinfüllschraube "schwitzt", bitte kontrollieren. Bei den Saturnos ist mir das noch nie aufgefallen, nur bei RC und Nordwest.
-------------------------------------------------------------------------------------
BI4:
Speziell bei den Nordwest Motoren kann es zu einer Ölleckage an der rechten Stiftschraube der Krümmerbefestigung kommen. Der Grund ist ein "Fertigungsfehler". Das Befestigungsloch für die Stiftschraube wurde teilweise bis in den Ölrücklaufkanal gebohrt. Abhilfe kann das Einkleben der Stiftschraube schaffen.
-------------------------------------------------------------------------------------
BI4:
"Geheimnis" Ritzelbefestigung: Die Ersatzteillisten zeigen für die Saturno eine dicke Tellerscheibe und für die Nordwest eine dünne Tellerscheibe + Abstandshalter + Federring. An meiner nagelneuen Saturno 500 habe ich die 3-teilige Variante entdeckt und an einem nagelneuen Saturno 350 Motor ebenfalls. Könnte die verbaute Variante abhängig sein vom Baujahr?
-------------------------------------------------------------------------------------
BI4: Details der Einzelteile Deko im Kupplungsdeckel.
BI4: Hat man einen Kupplungsdeckel ohne Dekoinnereien und nur einen Haufen Einzelteile. Hat keine Lust stundenlang Puzzle zu spielen, dann helfen nachfolgende Fotos bei der Lösung.
-------------------------------------------------------------------------------------
BI4: Nerviges Gefummel mit den Innensechskantschrauben an den Ventildeckeln?
Kleiner Tipp: "Umrüstung" auf 6-kt Schrauben und gedrehten Passhülsen.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera RC/NW:
Deckel für den KW-Ausgleichsbehälter,
Anschluss Entlüftungsschlauch, Umrüstungsmöglichkeit. Nerviges Gefummel mit dem Gummischniepel des originalen Deckels?
Habe eine M6 Aluinnensechskantschraube am Ende auf einen Schlauchinnendurchmesser abgedreht. "Problem" gelöst.
-------------------------------------------------------------------------------------
BI4: Die Unterschiede der Kolbenbolzen zwischen RC 600,
Serie 1 (Blechtank) und Nordwest.
-------------------------------------------------------------------------------------
BI4: Die mir bekannten Seitenständervarianten
RC 600, RC 600 R und Nordwest:
-------------------------------------------------------------------------------------
10.01.2026: Aktueller BI4 Seitenständervergleich aus meinem Teilefundus nach Länge sortiert. Die "Hochbeinigen" haben natürlich deutlich längere Seitenständer als Saturno und Nordwest. Dabei gibt es noch Unterschiede in der oberen Lagerung, schmal wie bei der Saturno oder breit wie bei den RC´s. Dann gibt es noch die originale, starre Variante mit dem Buzzer und dem Gummi am Fußende oder die "deutsche" Variante selbsteinklappbar. Die Seitenständer der RC 600 könnten von der Länge her auch an Dakota bzw. XRT verbaut sein, da müsste man aber mal die Teilenummern vergleichen.
-------------------------------------------------------------------------------------
Mein Aprilscherz 2004, Gilera Twin:
Meine "Pressemitteilung" mit einigen Fotos habe ich am 1. April 23:55 Uhr an die MO-Redaktion geschickt. Eine Kurzmeldung erschien tatsächlich im MO Heft Juni 2004.
-------------------------------------------------------------------------------------
Mein Aprilscherz 2006, Fischzucht im Kühlwasser-Ausgleichsbehälter
-------------------------------------------------------------------------------------
Mein Aprilscherz 2008, Nordwest Pflege
