Titelbild: Ex Volker Heim SP02 Umbau für die ehemalige SoS Klasse, aktuell in meiner Sammlung.
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Erste Werks-SoS-Saturno von 1989. Man beachte die zusätzlichen, dünnen Rahmenstreben "hinter (oberhalb)" Motor, die höher gelegten Fußrasten, das Doppel-Megafon eine andere Verkleidung und die 41,7 mm M1R Gabel mit Doppelscheibe. Motorgehäuse offensichtlich noch Serie, Hubraum 560 cc. Man beachte den Drehzahlbegrenzer mit Abschaltung bei 8500 rpm.
(Quelle: Testbericht, Internet)
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Was bedeutet eigentlich die Abkürzung BI4?
Die Saturnos haben noch den Beinahmen BIALBERO bekommen.
Zitat aus dem Internet:
"Bialbero" ist italienisch für "
Doppelbaum" und bezieht sich entweder auf den seltenen epiphytischen Baum Bialbero di Casorzo in Italien, der aus einem Maulbeer- und einem Kirschbaum besteht, oder auf italienische Motoren mit zwei Nockenwellen (italienisch: "due alberi a camme").
Bialbero di Casorzo: Ein natürliches Phänomen, bei dem ein Kirschbaum auf den Ästen eines Maulbeerbaumes wächst, wobei die Wurzeln des Kirschbaumes nach unten bis in die Erde reichen.
Doppel-Nockenwellen-Motoren: Ein technischer Begriff in der Automobilbranche, der einen Motor mit zwei Nockenwellen beschreibt, wie sie in historischen Rennwagen wie dem Fiat Abarth 1000 Bialbero verwendet wurden.
Zitatende.
BI4 ist daher zusammen gesetzt aus dem BI von BIALBERO = Doppelnockenmotor und die 4 steht für 4 Ventile.
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Deko Blechschilder mit Saturno Motiv gibt es übers Internet in Hülle und Fülle zu kaufen.
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Mein Beitrag aus....
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Restaurierung einer Gilera Saturno 350.
Aus RealClassic Magazine, Ausgabe 2021/2022
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04.07.2026:
In einer deutschen Fachzeitschrift wurde der Saturnorahmen kürzlich als „hochwertiger Rahmen aus filigranem Gitterrohr“ bezeichnet. In einem Leserbrief antwortete ich:
Erstens, es gibt kein filigranes Gitterrohr für den Motorradbau, sprachlich aber Gitterrohrrahmen. Zweitens, der Saturnorahmen besteht aus schnödem (Gas-Wasser-Scheiße), längsnaht geschweißtem Stahlrohr. That´s it.
Den daraus folgende Disput erspare ich Euch. Vielleicht hole ich Euch jetzt auch auf den Boden der Tatsachen und kratze am Image der Saturno, aber nachfolgende Fotos zeigen eindeutig billiges, längsnaht geschweißtes Stahlrohr. Die Rohrenden stammen aus einem Rahmenumbau auf Doppelvergaser. Man kann übrigens an der eigenen Saturno, an den wenigen, offenen Rohrenden die Schweißnähte erkennen. Was leider meine ganz persönliche Meinung bestärkt, die Saturno war, durch einen fast vorhandenen Motor (keine Konstruktions- und Fertigungskosten), günstige Zukaufteile (auch aus Japan) und schnödem Stahlrohr beim Rahmen, zwar ein hübsches Nischenmodell, aber mindestens 3000 € überteuert.
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Warnung:
Habe bei Kettensatz24.de ein Saturno Kettenblatt 43 Z. bestellt. Kostete 32,85 € einschl. Versand. Geliefert wurde ein völlig falsches Kettenblatt. Habe das falsche Kettenblatt zurück geschickt + ein originales Muster zwecks Klärung. Ohne weiteren Kommentar wurde mir eine Rückerstattung von " nur" 26,95 € angeboten. Das sind m. E. keine seriösen Geschäftsgebahren. Fazit: Wer dort bestellt ist selber schuld.
Das gleiche habe ich bei GENIAL MOTOR S.R.L/Italien erlebt. Obwohl die Bezeichnung in der Internetseite richtig war, wurde ein falsches Kettenblatt geliefert.
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Zur Erinnerung. 1989 kostete hier in Deutschland der Gilera Saturno 580 cc Rennsatz, einschließlich Auspuff-Megafon stolze 2749,20 DM entsprechend 1405,64 €. In der Tat hatte der Rennsatz aber "nur" einen Kolben/Zylindersatz für 560 cc auf Basis von RC 600 Teilen. Es gab aber zusätzlich noch einen "kleinen" Tuningsatz mit nur Kolben/Zylinder 100 mm für 580 cc.
Der Saturno Rennkit mit 100 mm Kolben = 580 cc
That´s racing!
Der Saturno Rennkit mit 102 mm Kolben = knapp 605 cc
3-lagige Spezial Kopfdichtung
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Hintere Bremscheibe und Bremszangenhalter mit zusätzlichen "Erleichterungsbohrungen", for racing only + eine SIP Bremszange (Grimeca Ersatz).
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Untere Verkleidungsbefestigung, Variante 3: Habe Gummiringe in einer anderen Form montiert und dazu passende Aluadapter angefertigt. Von außen sieht diese Variante aus wie das Original, und wer guckt schon hinter die Verkleidung.
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Untere Verkleidungsbefestigung, Variante 2:
2 passende Gummibuchsen (aus dem Ducati Ersatzteilfundus) und gedrehte Aluhülsen ergeben optisch schon ein fast originales Bild. Jetzt nur noch Gummibuchsen finden mit dem originalen Außendurchmesser, dann stimmt die "Täuschung" perfekt.
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Untere Verkleidungsbefestigung, Variante 1:
Habe mal eine alternative Befestigungsvariante gebastelt. Die Gummipuffer habe ich in einer Kleinteilekiste gefunden, sind aber einige Millimeter zu dick, dann würde auch der Kopf der Schraube bündig abschließen. Ist eine Idee, gilt zu optimieren.
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Bin immer noch an einer Optimierung meiner Variante der Tanklagerung am Überlegen. Bevor ich die neuen verzinkten (fast wie die Originalen) Tellerscheiben aus dem Kfz.-Handel bekommen habe, verwendete ich Edelstahlabdeckkappen für Verschraubungen, z. B. bei einer Badezimmerspiegelbefestigung. Die mussten allerdings gebohrt werden. Für die beiden unteren Tankbefestigungen, die vom Höcker verdeckt werden, benutzte ich Gummis in einem kleineren Durchmesser mit entsprechend kleineren Kappen. Dank der neuen großen Tellerscheiben kann jetzt vereinheitlicht werden.
Natürlich verwende ich auch schon seit Jahren sogenannte Silentblocks für eine Tanklagerung, aber das ist eine andere Geschichte.
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Habe mir heute mehr als Langeweile zwei neue Verkleidungshalter-Lager angefertigt. Die Hülsen aus Aluminium lassen sich leichter fertigen als Stahl, sind leichter und rosten nicht so leicht. Mit etwas Fett sollte man sie sowieso montieren. Die konischen Gummis sind klassische Stoßdämpfergummis., hier in den Abmessungen 26x15x13:.
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Durch Zufall entdeckt. Wollte den Gummiring zwischen Lampe und Verkleidung montieren und scheiterte, passte nicht. Habe dann zum Vergleich aus einer anderen Saturno den Ring ausgebaut und Beide verglichen. In der Tat ist die Nutbreite unterschiedlich. Die "normalen" Saturnos haben eine breitere Nut wegen der GFK Dicke. Die japanischen Saturnos mit der leichten, kleineren Verkleidung haben eine schmale Nut wegen der dünneren GFK Ausführung.
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Wasserkühlerbefestigung Teil 1: Wenn ich schon dabei bin, die ganzen Gummilagerstellen am Saturnorahmen nachzufertigen, dann bleibt eigentlich nur noch der Wasserkühler übrig. Ähnliche Vorgehensweise wie bei den anderen Lagerstellen indem ich zunächst ein passendes Gummielement besorge. Zufälligerweise habe ich noch aus einem anderen Projekt 3 passende Alubuchsen gefunden. Da die "neuen" Gummielemente schmaler sind als die Originalen, half noch eine zusätzlich unter die Tellerscheibe gelegte Gummischeibe, damit beim Anziehen die Tellerscheibe nicht die Lasche des Wasserkühlers berührt.Jetzt das eigentlich wichtige. Wie montiert man den Wasserkühler fachgerecht? Nun gibt es ja im Maschinenbau Toleranzen, das trifft auch für die Spaltmaße zwischen Wasserkühler und Rahmen zu. Man hängt zunächst den Kühler mit den Schrauben an den Rahmen. Danach zieht man erst die rechte Seite mit den 2 Befestigungen an. Danach wird sich IMMER etwas Luft zwischen Kühler und Rahmenauge auf der linken Seite ergeben. Dies füttert man durch eine zusätzliche Scheibe spielfrei aus und zieht danach erst diese Seite fest. Der Grund sind die nur genieteten Laschen des Wasserkühlers. Im worst case hast Du ohne Spielausgleich eine Spannung auf den Laschen. die zu einer Undichtigkeit führen kann. Selber schon erlebt.
Wenn ich schon dabei bin, die ganzen Gummilagerstellen am Saturnorahmen nachzufertigen, dann bleibt eigentlich nur noch der Wasserkühler übrig. Ähnliche Vorgehensweise wie bei den anderen Lagerstellen indem ich zunächst ein passendes Gummielement besorge. Zufälligerweise habe ich noch aus einem anderen Projekt 3 passende Alubuchsen gefunden. Da die "neuen" Gummielemente schmaler sind als die Originalen, half noch eine zusätzlich unter die Tellerscheibe gelegte Gummischeibe, damit beim Anziehen die Tellerscheibe nicht die Lasche des Wasserkühlers berührt.
Jetzt das eigentlich wichtige. Wie montiert man den Wasserkühler fachgerecht? Nun gibt es ja im Maschinenbau Toleranzen, das trifft auch für die Spaltmaße zwischen Wasserkühler und Rahmen zu. Man hängt zunächst den Kühler mit den Schrauben an den Rahmen. Danach zieht man erst die rechte Seite mit den 2 Befestigungen an. Danach wird sich IMMER etwas Luft zwischen Kühler und Rahmenauge auf der linken Seite ergeben. Dies füttert man durch eine zusätzliche Scheibe spielfrei aus und zieht danach erst diese Seite fest. Der Grund sind die nur genieteten Laschen des Wasserkühlers. Im worst case hast Du ohne Spielausgleich eine Spannung auf den Laschen. die zu einer Undichtigkeit führen kann. Selber schon erlebt.
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Wasserkühlerbefestigung Teil 2:
Heute die genau passenden Zwischenbuchsen gedreht.
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Druckprobe Wasserkühler Teil 3:
Die Ventilfeder wurde gekürzt und der Deckel verschraubt. Damit der Druck sich nicht über die Verschraubung abbaut, habe ich den Schraubenkopf auf er Innenseite verklebt. Die Klebestelle am Kühler habe ich soweit als möglich freigekratzt. Diesmal könnte der Druck weit über die 1,2 bar gesteigert werden, aber es quoll auch sofort das Wasser aus der Leckagestelle. Da hilft eigentlich nur das Ausbohren der beiden Befestigungsnieten der Lasche, das Lösen der Lasche von der Klebestelle, Sandstrahlen und Verschweißen. Viel Aufwand, der Abzuwägen wäre gegenüber einem Gebrauchtkauf eines anderen Kühlers, mit ebenfalls einem Risiko einer Leckage.
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Druckprobe Wasserkühler Teil 2:
Den Versuchsaufbau habe ich so einfach wie möglich gehalten, siehe Foto. Den Vordruck habe ich auf 1,5 bar eingestellt, um zu sehen, ob der Verschlussdeckel auch bei 1,2 bar öffnet. Gefüllt für den ersten Versuch mit kaltem Wasser. Spätere Versuche mit betriebswarmer Flüssigkeit. Erste gute Nachricht, der Deckel macht wirklich bei 1,2 bar auf. Erste schlechte Nachricht. Es gab wohl an diesem Kühler eine Undichtigkeit an einer Lasche. Die Klebestelle sieht allederdings nicht sehr professionell aus. Wie ich schon befürchtet hatte, gab es auch an der Klebestelle eine Undichtigkeit. Nächster Schritt meiner Überlegungen wäre den Kühler mit einem höheren Druck zu beaufschlagen. Dazu habe ich einen Deckel „zerlegt“ und werde die Feder durch eine Feder mit einer höheren Rate austauschen. Spontan fiel meine Wahl auf eine innere Ventilfeder, die in der Länge noch kürzen muss. Dann ganz einfach über eine M 5 Schraube mit Gegenmutter zusammen gezogen. Fortsetzung folgt.
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Druckprobe Wasserkühler, Teil 1:Beim Kauf von gebrauchten Wasserkühlern geht man schon ein Risiko ein. Sind sie dicht oder nicht? Ich habe mich jetzt etwas tiefer mit dem Thema beschäftigt und mir folgendes überlegt. Ich montiere zwei Schläuche am Wasserein- und -austritt damit ich den Kühler vollständig füllen kann. Dann verschließe ich die Enden mit Stopfen. Ein Stopfen hat einen Luftanschluss über den ich das System mit Druck beaufschlagen kann. Die Klebestelle zwischen Stopfen und Luftventil liegt noch auf der Heizung zum Aushärten. Mal sehen, ob meine Idee funktioniert.
Druckprobe Wasserkühler, Teil 1:
Beim Kauf von gebrauchten Wasserkühlern geht man schon ein Risiko ein. Sind sie dicht oder nicht? Ich habe mich jetzt etwas tiefer mit dem Thema beschäftigt und mir folgendes überlegt. Ich montiere zwei Schläuche am Wasserein- und -austritt damit ich den Kühler vollständig füllen kann. Dann verschließe ich die Enden mit Stopfen. Ein Stopfen hat einen Luftanschluss über den ich das System mit Druck beaufschlagen kann. Die Klebestelle zwischen Stopfen und Luftventil liegt noch auf der Heizung zum Aushärten. Mal sehen, ob meine Idee funktioniert.
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Neue Alternativ-Kühlwasserdeckel 1,2 bar gibt es unter Ersatzteile/Spares:
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Aus Mangel von einem Ersatzdeckel habe ich aus der Not heraus die abgebrochene Nase für den Kupplungsbowdenzug behelfsmäßig repariert. Never change a winning team. Ich bin noch weitere 10 Jahren mit dieser "Reparatur" herumgefahren:
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Silicon Valley, Teil 1:Habe das erste Mal bei TEMU bestellt. Die Auswahl an Motorradteilen ist schon erstaunlich. U. a. einen Satz Kühlwasser-Silikonschläuche für kleines Geld, auf Verdacht hinsichtlich passendem Innendurchmesser, bestellt. Glück gehabt. Einen Schlauch habe ich schon passend für die rechte Seite kürzen können.
Habe das erste Mal bei TEMU bestellt. Die Auswahl an Motorradteilen ist schon erstaunlich. U. a. einen Satz Kühlwasser-Silikonschläuche für kleines Geld, auf Verdacht hinsichtlich passendem Innendurchmesser, bestellt. Glück gehabt. Einen Schlauch habe ich schon passend für die rechte Seite kürzen können.
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Weiter geht´s mit Silicon Valley, Teil 2:Habe mir den Vorwärmbypass vorgenommen. Erste Erkenntnis. Die passenden, normatisierten Schläuche mit 16 mm Innendurchmesser sind im Aussendurchmesser deutlich dicker als der Serienschlauch. Optisch mangelhaft. Erste Variante: Einen geraden, sehr flexiblen Schlauch um die Ecke zu biegen. Optisch nicht sehr empfehlenswert. Zweite Variante aus 2 x 90° Bögen: Erfordert 2 Schnittstellen und würde optisch insgesamt 6 Schlauchschellen benötigen. Optisch auch eine Katastrophe. Vielleicht wäre ein Verkleben die Lösung?
Weiter geht´s mit Silicon Valley, Teil 2:
Habe mir den Vorwärmbypass vorgenommen. Erste Erkenntnis. Die passenden, normatisierten Schläuche mit 16 mm Innendurchmesser sind im Aussendurchmesser deutlich dicker als der Serienschlauch. Optisch mangelhaft. Erste Variante: Einen geraden, sehr flexiblen Schlauch um die Ecke zu biegen. Optisch nicht sehr empfehlenswert. Zweite Variante aus 2 x 90° Bögen: Erfordert 2 Schnittstellen und würde optisch insgesamt 6 Schlauchschellen benötigen. Optisch auch eine Katastrophe. Vielleicht wäre ein Verkleben die Lösung?
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Silicon Valley, Teil 3:Auch für die linke Wasserseite war bei der TEMU Lieferung etwas passendes dabei.
Silicon Valley, Teil 3:
Auch für die linke Wasserseite war bei der TEMU Lieferung etwas passendes dabei.
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Anruckdämpfergummis, Teil 1: Heute das nächste "Projekt" begonnen. Die Nachfertigung der Anruckdämpfergummis im Hinterrad. Als Alternativmaterial scheint mir POM sehr gut geeignet. Leicht zu bearbeiten, druckstabil, beständig gegen Öl, Benzin, quillt nicht bei Feuchtigkeit etc. Als Auswahl habe ich zwei verschiedene Halbzeuge gewählt. Eine Stange mit 1 mm größerem Durchmesser, aber ungebohrt. Die Zweite als Rohr, aber mit deutlich größerem Durchmesser. Mal sehen was schneller geht. Zuerst habe ich das ungebohrte Material ausprobiert, die Innenbearbeitung war aber ziemlich zeitaufwändig. Die ersten beiden Buchsen sind gefertigt, jetzt erstmal Mittagspause.
Achtung Nachtrag: Natürlich ist POM kein Ersatz der originalen Hartgummibuchsen, da es so gut wie keine Dämpfungseigenschaften aufweist. Es ist ein erster Versuch Alternativen zu finden, siehe auch Teil 2. Also zur Nachahmung nicht empfehlenswert. POM hat den Vorteil, dass es sich leicht verarbeiten lässt. Im Autozubehör finden sich Hartgummibuchsen für die Achslagerung. Vielleicht finde ich dort etwas passendes. Ansonsten mache ich mich im Internet schlau nach möglichen Alternativen. Es bleibt spannend.
Anruckdämpfergummis, Teil 1:
Heute das nächste "Projekt" begonnen. Die Nachfertigung der Anruckdämpfergummis im Hinterrad. Als Alternativmaterial scheint mir POM sehr gut geeignet. Leicht zu bearbeiten, druckstabil, beständig gegen Öl, Benzin, quillt nicht bei Feuchtigkeit etc. Als Auswahl habe ich zwei verschiedene Halbzeuge gewählt. Eine Stange mit 1 mm größerem Durchmesser, aber ungebohrt. Die Zweite als Rohr, aber mit deutlich größerem Durchmesser. Mal sehen was schneller geht. Zuerst habe ich das ungebohrte Material ausprobiert, die Innenbearbeitung war aber ziemlich zeitaufwändig. Die ersten beiden Buchsen sind gefertigt, jetzt erstmal Mittagspause.
Achtung Nachtrag: Natürlich ist POM kein Ersatz der originalen Hartgummibuchsen, da es so gut wie keine Dämpfungseigenschaften aufweist. Es ist ein erster Versuch Alternativen zu finden, siehe auch Teil 2. Also zur Nachahmung nicht empfehlenswert. POM hat den Vorteil, dass es sich leicht verarbeiten lässt. Im Autozubehör finden sich Hartgummibuchsen für die Achslagerung. Vielleicht finde ich dort etwas passendes. Ansonsten mache ich mich im Internet schlau nach möglichen Alternativen. Es bleibt spannend.
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Anruckdämpfergummis Teil 2:Durch Zufall habe ich von einer Aprilia Dämpfergummis entdeckt mit dem passenden Außendurchmesser und einer passenden, einvulkanisierten Blechhülse. Sie sind nur etwas länger. Habe jetzt mal wieder die Drehbank gequält, einige Hilfshalterungen gebastelt und eine Buchse gekürzt. Sicherlich gibt es elegantere Möglichkeiten eine Buchse zu bearbeiten, aber dazu wäre ich auf eine Fremdzuarbeit angewiesen. Und wir befinden uns ja im Bereich einer Einzelfertigung von 5 Stück.
Durch Zufall habe ich von einer Aprilia Dämpfergummis entdeckt mit dem passenden Außendurchmesser und einer passenden, einvulkanisierten Blechhülse. Sie sind nur etwas länger. Habe jetzt mal wieder die Drehbank gequält, einige Hilfshalterungen gebastelt und eine Buchse gekürzt. Sicherlich gibt es elegantere Möglichkeiten eine Buchse zu bearbeiten, aber dazu wäre ich auf eine Fremdzuarbeit angewiesen. Und wir befinden uns ja im Bereich einer Einzelfertigung von 5 Stück.
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Die 4 Auflagegummis für den Tank sind meist ohne Funktion, da der Tank meilenweit darüber schwebt. Ich habe über die letzten Jahre einige Alternativen ausprobiert, teilweise leider mit optischen "Mängeln".
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Die Kipphebelachsen der BI4 Motoren sehen auf den ersten Blick symmetrisch aus, haben aber auf der einen Seite ein M8 Innengewinde. Die Achsen müssen so montiert werden, dass das Innengewinde nach "aussen", im Stopfen liegt. Warum? Ganz einfach, damit man sie mit einer Schraube zur Demontage "ziehen" kann.PS: Die gezeigten Teile stammen aus dem Lager und sind ungereinigt.
Die Kipphebelachsen der BI4 Motoren sehen auf den ersten Blick symmetrisch aus, haben aber auf der einen Seite ein M8 Innengewinde. Die Achsen müssen so montiert werden, dass das Innengewinde nach "aussen", im Stopfen liegt. Warum? Ganz einfach, damit man sie mit einer Schraube zur Demontage "ziehen" kann.
PS: Die gezeigten Teile stammen aus dem Lager und sind ungereinigt.
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Einbau eines 560 cc Motors in einen Saturno Rahmen: Der Einbauunterschied, neben den 1- und 2-Portköpfen, sind in der Größe die beiden vorderen und der hintere, obere Befestigungsbolzen. Der hintere, untere hat bei beiden Varianten 10 mm. Bei der Saturno in M8 und bei den 560 cc Motoren in M10. Die Rahmenlöcher im Saturnorahmen sind aber nur für 8 mm ausgelegt. Zwei Möglichkeiten. Man bohrt brutal die Rahmenlöcher auf 10 mm auf oder, eleganter, benutzt Zwischenhülsen aus Präzisionsrohr 10 x 1 mm, meine Vorzugsvariante.
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Originalität hin oder her. Aus Ermangelung eines originalen Beinschutzblechs habe ich eine Übergangslösung gebastelt. Die Blende in Karbonlook aus dem Zubehörhandel ist aus schnödem Kunststoff und wird einseitig ganz einfach angeschellt.
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Pimp your Saturno:
Möchtest Du die originale Kunststoff-Öleinfüllschraube durch eine Andere ersetzen?
Schau Dich bei Aprilia und MV um, die die gleiche Gewindegröße M 25 x 1,5 mm haben wie die BI4`s. Achte auf den Durchmesser, einige Schrauben können zu groß sein. Die Originalgröße
des O-Rings muss hinsichtlich der Dicke beibehalten werden. Einige Kappen sind mit O-Ringen in kleineren Durchmessern ausgestattet, die möglicherweise nicht die richtige Öldichtigkeit bieten. Und es gibt Potential für eigene optische und gewichtsmäßige "Optimierungen".
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26.10.2024, Teil 2:
Heute habe ich eine Fußrastenseite fertig gestellt und auch gleich noch eine neue Endkappe gedreht. Wo ich der Meinung war, etwas zu optimieren, habe ich es auch umgesetzt. So ist die Endkappe etwas länger und auf der Seite des 24 mm Sechskants ist die neue Buchse größer gedreht, so dass der Sechskant satt reinpasst.
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Fußrastengummis, Teil 1:
Auf Hinweis von Lex/Facebook habe ich meine erste Fußrasten-Replika erstellt. Material POM-C, leicht zu verarbeiten, resistent gegen Öl, Benzin, Feuchtigkeit. Da Kunststoff hat es so gut wie keine Vibrationsdämpfung, ist aber formstabil und sieht optisch aus wie ein originales Gummielement. Ich habe die Buchse etwas kürzer gewählt wegen der Festigkeit des Materials. Die Buchse auf der Seite des Sechskant habe bei der Aussparung größer gedreht, dass der Sechskant nicht die Buchse verdrückt. Die Rundung des "Kragens" habe ich ganz einfach händisch mit einer groben Feile erzeugt und mit feine Schmiergelleinen poliert. Das reine Material ist ein "Pfennigartikel", die ca. 1 Stunde Drehbank ein ganz anderer Schnack.
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Wussten Sie schon......., dass
es zwei unterschiedliche Schalldämpfer für deutsche Saturnos gibt.
1. Lafranconi 28 (939203 D) mit eingeschweißtem, konisch reduziertem Endrohr
2. Lafranconi 29 (939203 D) mit zusätzlich eingeschweißtem Reduzierstück
und natürlich, der Vollständigkeitshalber
3. Lafranconi 19 (939203), die italienische Ausführung
Nur der Lafranconi 29 lässt sich durch heraustrennen des Reduzierstücks in einen italienischen Endtopf verwandeln.
Siehe auch Video BI4 Part 57 oder demnächst in Saturnotuning (8).
Mit dem Endoskop in den Schalldämpfer. Leider machte das flexible Kameraauge nicht immer die gewünschten Richtungswechsel mit. Gut zu erkennen ist aber der Durchgang durch das mittige Reduzierrohr (siehe nachfolgende Skizze) und das Ende in der letzten Kammer am gekrümmten Endrohr.
In der originalen Tuninganleitung wird das Heraustrennen des Mittelrohrs empfohlen.
Diesen Umbau habe ich selber noch nicht gemacht.
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24.09.2025: Ein Klappern in einem Saturno Auspuff weckte meine Neugier. Kurzerhand zersägte ich das Teil und fand ein loses Prallblech. Da erinnerte ich mich an die Gilera Tuninganleitung über die Modifikation des Auspuffs. In dieser wird die Entnahme dieses Prallbleches "empfohlen". Was liegt nahe als den Auspuff wieder zu verschweißen.
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Alternativ-Gummipuffer für die Höckerbefestigung gefunden. Durchmesser und Befestigungshöhe identisch mit dem originalen Gummi. Erfordert allerdings eine besondere Innenhülse aus Aluminium (Drehbank). Der Einbau und die endgültige "Freigabe" steht noch aus.
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Aus "Mangel" an 2 Lenkerstummeln, die Enden eines (mit Prüfzeichen) Lenkers abgesägt und mit Aluvollmaterial verlängert. Geht nicht, gibt´s nicht.
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Hatte mal vor Jahren den "Wahn", alle möglichen Teile "erleichtern" zu müssen.
Anbei einige Beispiele:
Zum Thema. Foto eines freundlichen Saturno Besitzers.
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Gewichtsvergleich Höcker Saturno (ohne Sitzpolster) original 1270 gr., in Kohlefaser 540 gr.
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Gilera Saturno Höcker: Eine Möglichkeit der "Reparatur" abgebrochener Haltenasen.
Nicht hübsch, aber haltbar.
Die elegantere Reparatur wäre das Kunststoffschweißen vom Fachmann.
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An vielen Kühlwasserausgleichsbehältern japanischer Motorräder finden sich eingelassene Stahlhülsen um das Quetschen des Kunstoffs bei der Montage zu verhindern. Diese Idee habe ich aufgegriffen und einige Saturno Behälter umgerüstet.
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Umbau auf einen alternativen Kühlwasserausgleichsbehälter. Stammt von einem japanischen Motorrad, Marke, Typ?
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Fake News (Gilera Saturno):
Irgendwo im Internet habe ich gelesen, dass es als Alternative zum Saturno Schwingenschutz ein "passendes" KTM Teil geben könnte. Dem bin ich jetzt mal konkret nachgegangen und das Ergebnis dazu ist recht ernüchternd. Doch zunächst zu den Details. Das KTM Teil hat innen 4 "Erhebungen" die verhindern, dass der Schwingenschutz direkt auf der Saturno Schwinge aufliegt. Auf der Innenseite kann man den einen Block entfernen, kein Problem. Aber auf der Unterseite gibt die Befestigungsöse ein Problem auf, denn sie hat auch eine Verdickung. Würde man diese entfernen wäre der verbleibende Ring viel zu dünn. Desweiteren hat das KTM Teil keine Innennut wie das Originalteil für die Führung auf der Schwinge und dem "Verstecken" der Schweißnaht. Richtet man das KTM Teil mittig zum Schwingenarm aus, passen die Ösen nicht zu den M5 Befestigungsgewinden in der Saturno Schwinge. Sicherlich könnte man mit viel technischem Aufwand das KTM Teil hintrimmen, aber das wäre schon höheres Schrauberniveau. Da sollte man doch lieber sein Originalteil hegen und pflegen und immer schön die Kette gespannt halten, dann passiert auch nichts. Fazit: Traue keiner "Alternativteileliste", die du nicht selber geschrieben hast.
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ACHTUNG!
Mit Stand August 2024 muss ich mich korrigieren. Ich bin ursprünglich von einer mittigen Montage ausgegangen. Bei einer Anordnung nach innen versetzt lässt sich der KTM Kettengleiter montieren. Hierfür werden aber speziell angefertigte Zentrierscheiben benötigt.
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Gilera Saturno: Die 3 verschiedenen Ansaugstutzen. 33 mm für die 27 PS "Drosselvariante", 36 mm für die 350 cc und 40 mm für die 500 cc Modelle. Die von mir getaufte "Drosselvariante" kann ich real aber nicht belegen. Die Reduzierung ist jedenfalls nicht nachträglich eingepresst, sondern einvulkanisiert, also ein "Werksteil". Möglich wäre auch die Herkunft aus einer japanischen Saturno Variante.
Ich konnte allerdings in meinen Unterlagen keinen Beleg dazu finden. Vielleicht kann ein Leser weiter helfen.
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Seit Februar 2024 ist mir eine weiter Variante bekannt. Stammt von einem 500 cc Saturnomotor. Es wurde eine Blechdrosselscheibe eingesetzt. Sieht professionell gemacht aus. Grund unbekannt.
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Die ex "Mini" Koch Daiber UNO Rotax im Größenvergleich zur Saturno, 75 PS zu 44 PS,
viel kompakter geht nimmer. Fotoquelle mir bekannt.
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Gilera Saturno mit DromoBike Bremsen (Italien)
(Quelle: Internet)
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Nachfolgender Text aus Saturno"tuning" 4:
Befestigung des hinteren Bremswiderlagers vor oder hinter der Bremszangenhalterung: Es gibt in der Tat frühe Pressefotos bei denen das Widerlager vor der Bremszangenhalterung befestigt war. In Natura habe ich auch schon viele Saturnos gesehen mit identisches Befestigung. Wichtig dabei ist die parallele Anordnung der Stange, d. h. entweder vor oder hinter des vorderen Aludistanzröhrchens der Fußrastenausleger. Der einfache Grund ist, dass die Gelenklager nur einen geringen Winkelversatz ausgleichen können. Wird die Stange „schräg“ befestigt, steht ggf. das Gelenklager unter Spannung und kann schlimmstenfalls brechen (ein diesbezüglicher Schaden ist bekannt).
TATSACHE ist aber, das Bremswiderlager ist in Neufahrzeugen hinter der Bremszangenhalterung „versteckt“ worden.
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Saturnomotor umgebaut auf Trockenkupplung. Erbauer mir bekannt. Der Motor wurde inzwischen verkauft. Neuer Besitzer mir unbekannt (Quelle: Internet)
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Gilera Saturno mit Seitenwagen, schwedische Zulassung (Quelle: Internet)
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Japanische Saturno Variante Sulby Racing (Quelle: Internet)
