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Vergaserzuordnung BI4:
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Bei Saturno "Vergaserproblemen" auch mal den Zustand dieser Teile kontrollieren:
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Auch auf die "Sauberkeit" im System achten!
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DELLORTO:
Die "hohe" Kunst der Leerlaufeinstellung: Ganz einfach.
Die Handbuchvorgabe, die Leerlauf Luftschraube 1,5 Umdrehungen herausgedreht passt eigentlich immer. Selbst überprüfen lässt sich das bei betriebswarmen Motor. Man schraubt die Leerlaufschraube ca. 3 Umdrehungen heraus und dreht, natürlich bei laufendem Motor, ganz langsam die Schraube hinein. An dem Punkt, an dem die Motordrehzahl sich spürbar ändert, ist die richtige Einstellung. Ich hoffe, das kommt in dem Filmchen ganz gut rüber.
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Dellorto PHM 41 DS, ausgebaut von einer Piuma zwecks Begutachtung. Folgende "Besonderheiten": Keine Beschleunigerpumpe und Choke, HD = 190, LD = 53, Schwimmer ohne Kennzeichnung, Düsennadel K4, Schwimmer mit eingegossener 4, verschraubt über Gewinde am HD/Nadeldüsenträger (wie Saturno), Schieber 60 (wie Saturno), Tupfer, geschraubter Ansaugtrichter.
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20.05.2025:
Gilera Saturno 350 Dellorto PHF 36 PS mit einigen Neuteilen überholt.
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Gilera Saturno:Hatte schon vor Jahren übers Internet ein nagelneues Dellorto PHM Vergasergehäuse erworben und wollte es komplettieren. Da hat sich doch tatsächlich herausgestellt, dass das Gewinde für die Leerlaufluftschraube nicht richtig gefertigt ist. Das Gewinde (M 7 x 0,75) sollte schon vorne am kleinen Absatz anfangen. Was tun? Ich werde versuchen, genau axial die Stelle auszubohren um eine Alubuchse mit Innengewinde einzukleben. Zentrieren kann ich die Buchse über das vorhandene Gewinde und einer langen Schraube.Mal sehen, ob das klappt.
Hatte schon vor Jahren übers Internet ein nagelneues Dellorto PHM Vergasergehäuse erworben und wollte es komplettieren. Da hat sich doch tatsächlich herausgestellt, dass das Gewinde für die Leerlaufluftschraube nicht richtig gefertigt ist. Das Gewinde (M 7 x 0,75) sollte schon vorne am kleinen Absatz anfangen. Was tun? Ich werde versuchen, genau axial die Stelle auszubohren um eine Alubuchse mit Innengewinde einzukleben. Zentrieren kann ich die Buchse über das vorhandene Gewinde und einer langen Schraube.
Mal sehen, ob das klappt.
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16.05.2025:
Anfertigen einer kleinen Buchse mit 10 mm AD und Innengewinde M 7 x 0,75. Ausbohren der vorderen Gehäusepartie. Einkleben der Buchse mit dem Zentrieren der Buchse über den Gewindeschneider und dem Restgewinde im Gehäuse. Reparatur erfogreich.
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21.05.2025:
Diesen Vergaser mit vielen Neuteilen komplettiert und verbaut.
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Aus Ersatzteilliste Saturno (Quelle: Privatarchiv):
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Aus Handbuch Saturno 350/500 (Quelle: Privatarchiv):
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Teileliste PHM Vergaser (Quelle: Internet):
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Teileliste PHBH Vergaser (Quelle: Internet):
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Aus Ersatzteilliste Dakota 350 (Quelle: Privatarchiv):
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Aus Ersatzteilliste Dakota 500 (Quelle: Privatarchiv):
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Aus Ersatzteilliste XRT 600 (Quelle: Privatarchiv):
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Die verschiedenen PHB Vergaser den Gilera Modellen zugeordnet:
1. PHBL 25 FS: Dakota 350, XRT 350, Nordwest 350
2. PHBH 28 QS: Dakota 500
3. PHBH 30 QS: XRT 600
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Probleme bei der Beschaffung von neuen Beschleinigerpumpen-Membranen. Do it yourself. Nach Recherchen eines Gilera Freundes ist dies offensichtlich das gleiche Material das Dellorto verwendet hat.
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Nordwestmotor 350 cc Teil 1/2: Nachdem mir in Ebay jemand einen Satz gebrauchter Vergaserstutzen weggeschnappt hat bin ich auf der Suche nach einer alternativen Lösung. Für die "kleinen" 25 mm Dellortos gibt es im Zubehörhandel Vergaserstutzen mit 31 mm Anschlussdurchmesser. Für die Befestigung habe ich aus Aluminiumronden Zwischenstücke gedreht. Das funktioniert soweit ganz prima, ich habe mich nur in der Länge verrechnet. Nur halb in die Stutzen geschoben, kollidiert der Vergaser schon mit dem Kopf. Ich muss also längere Zwichenstücke anfertigen. Fortsetzung folgt.
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Nordwest Motor 350 cc Teil 2/2: Da ich zu faul war, ein neues, dickeres Zwischenstück anzufertigen, habe ich zwei weitere 10 mm dicke Zwischenscheiben (aus Ronden) ausgewählt. Diese mussten natürlich noch gebohrt und aufs Istmaß ausgedreht und überdreht werden. In den Gummistutzen musste der Wulst für den Vergaserstutzen weggeschliffen werden, da er an der falschen Stelle und außerdem zu dick war. Alles eine ziemliche und zeitintensive Fummelarbeit. Jetzt passt Alles zusammen und zum Aufhübschen habe ich auch noch zwei passende Luftfilter gefunden. Jetzt kann der Motor "archiviert" werden.
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Für die 2-Vergaser BI4`s mit Einzelstutzen gibt es unterschiedliche Stutzen in Durchmesser und Länge. Es gibt solche mit der Kennung SX/DX und ohne. Für eine Zuordnung zu den verschiedenen Modellen mit 350 bzw. 500 cc fehlt mit der Überblick. Hinsichtlich der Kennung SX/DX habe ich folgendes recherchieren können. Das X steht als Kürzel im italienischen für per = für/pro. Das S steht für sinistra = links, das D für destra = rechts.
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PHBH 28 und 30 zerlegt zwecks Überholung:
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Gilera Saturno:
Nochmals in aller Deutlichkeit: Der Leerlauf wird nicht mittels der Bowdenzug-Einstellschrauben (Gasgriff bzw. Vergaserdeckel) eingestellt, sondern mit der Gasschieber-Anschlagschraube an der linken Seite des Vergasergehäuses.
Leider wird das immer noch oft falsch gemacht. Längt sich die Gaszugseele, ändert sich sofort die Leerlaufeinstellung. Sollte sich allerdings der Leerlauf beim Drehen der Anschlagschraube überhaupt nicht ändern, ist der Gasschieber auszubauen und zu überprüfen. An der Unterkante des Schiebers, wo der Konus der Stellschraube die Lage des Schiebers begrenzt, entsteht im Laufe der Zeit eine „Delle“ im Schiebermaterial. Das kommt daher, dass der Schieber nur über eine kleine Fläche an dem Konus der Schraube aufliegt und durch das “Runterschnalzen“ des Schiebers das weiche Schiebermaterial verdichtet wird. Ich hatte das selbst schon an zwei Vergasern, habe aber auf Auftragslöten oder andere Experimente aus Sicherheitsgründen verzichtet und neue Schieber gekauft.
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Quelle: Internet
Gilera Saturno:
Der originale, verchromte Messingschieber war schon vor Jahren nicht mehr lieferbar und wurde durch einen, angeblich, baugleichen Aluminiumschieber ersetzt. Mit dem "neuen" Aluschieber habe ich keine Erfahrung gemacht, da ich recht früh schon auf Mikuni bzw. Keihin Vergaser umgerüstet habe. Allerdings habe ich jetzt gesehen, dass z. B. bei Stein-Dinse die Messingschieber wieder, allerdings sauteuer, angeboten werden (bei anderen Anbietern etwas günstiger). In diesem Zusammenhang ist wohl der ca. 85 € teure Aluschieber 60/3 aus dem Lieferprogramm gerutscht.
Hinsichtlich Aluschieber gibt es zwei Ausführungen, eine alte und eine neue Variante. Nachfolgende Erklärungen dazu aus dem Internet:
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Dellorto PHBL Vergasertipps für die 350 BI4 Modelle,
unter freundlicher Genehmigung von GILERA4T.it (Quelle: Internet):
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Handbuch Dellorto Vergaser deutsch (Quelle: Internet):
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Handbuch Dellorto Vergaser englisch (Quelle: Internet):
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Dellorto PHM´s (Quelle: Internet):
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Dellorto PHM´s (Quelle: Internet):
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Die auf Seite 1 angegebene Internetseite ist nach meinen Recherchen nicht mehr aktiv
(Quelle: Internet):
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VHB Technical Manual (Quelle: Internet):
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Dellorto VHB Ersatzteilliste (Quelle: Internet):
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Dellorto VHB Explosionszeichnung (Quelle: Internet):
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Manuale 20 (Quelle: Internet):
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Dellorto Tabelle Jahrgang 1939 (Quelle: Internet):
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Dellorto Vintage Katalog (Quelle: Internet):
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Dellorto Most Wanted Katalog (Quelle: Internet):
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Dellorto Manuale 7 (Quelle: Internet):
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Dellorto Catalogo 16 (Quelle: Internet):
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Gilera Strada/Arcore:
Ich habe in den letzten Jahren an insgesamt 7
Arcores geschraubt. Bedingt durch die Verflüchtigung der Weichmacher
war bei allen der Vergaseransauggummi ausgehärtet mit ziemlichem
Gewürge bei der Montage. Kurze Hilfe brachte das Erwärmen mit einer
Heißluftpistole. Bei der in den Fotos gezeigten 125 cc war der Gummi
sogar "geschrumpelt" und ließ sich gar nicht mehr auf den
Vergaserstutzen ziehen. Also musste ein Übergangsstück erstellt
werden. Als elegante, aber teure Lösung erdachte ich das Kürzen
eines Alu-Ansaugtrichters, der satt in den Gummi passte.
Ich habe in den letzten Jahren an insgesamt 7 Arcores geschraubt. Bedingt durch die Verflüchtigung der Weichmacher war bei allen der Vergaseransauggummi ausgehärtet mit ziemlichem Gewürge bei der Montage. Kurze Hilfe brachte das Erwärmen mit einer Heißluftpistole. Bei der in den Fotos gezeigten 125 cc war der Gummi sogar "geschrumpelt" und ließ sich gar nicht mehr auf den Vergaserstutzen ziehen. Also musste ein Übergangsstück erstellt werden. Als elegante, aber teure Lösung erdachte ich das Kürzen eines Alu-Ansaugtrichters, der satt in den Gummi passte.
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Gilera Nettuno 250:
Tausch des originalen Dellorto RCF 25 gegen einen VHB 25 zwecks besserer Ersatzteilversorgung.
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TEIKEI:
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Aus Ersatzteilliste RC 600 (Quelle: Privatarchiv)
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Aus Ersatzteilliste RC 600, Baujahr 1989 (Quelle: Privatarchiv)
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Aus Ersatzteilliste RC 600, Baujahr 1990 (Quelle: Privatarchiv)
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Aus Ersatzteilliste RC 600, Baujahr 1991 (Quelle: Privatarchiv)
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Aus Ersatzteilliste RC 600 R (Quelle: Privatarchiv)
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Aus Ersatzteilliste Nordwest/Nordcape 600 (Quelle: Privatarchiv)
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Aus Handbuch Nordwest/RC 600 C (Quelle: Privatarchiv)
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Aus Handbuch RC 600 C/Nordwest/RC 600 R (Quelle: Privatarchiv)
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Aus Handbuch Nordwest 600 (Quelle: Privatarchiv)
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Funktionsskizze Teikei Doppelvergaser (Quelle: Yamaha Internet)
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Wissenswertes über Teikei Doppelvergaser (Quelle: Yamaha Forum Internet)
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Gilera RC 600 C, technische Hinweise zum Teikei (Quelle: Internet)
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Gilera RC 600 zu Nordwest:
TEIKEI Größe 28 bzw. 30,
grobe Unterscheidungsmerkmale
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Reparatur/Düsensatz von Yamaha auch passend für die Teikeis der Gileras. Schwimmernadel und Sitz wurden schon entnommen und sind verbaut.
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10.02.2026: Ich habe mich schon vor Jahren über das Montagegefummel des Vergaser-Ansauggummis an meiner Nordwest bzw. RCR geärgert. Die Membranvergaserseite passte immer prima, die Montage auf der linken Seite ist ein Gewürge. Ein Freund brachte den entscheidenden Hinweis. Die Teilenummer des Ansauggummis der Modelle RC 600, RC 600 C, RC 600 R und Nordwest/Nordcape sind identisch: 324 504. Allerdings hat sich das Vergasermodell Teikei E27PV2A zwischen RC 600 und RC 600 C in E30PV2A/2B geändert. Die Membranseite (rechts) ist gleich geblieben, die linke Seite wurde im Durchmesser größer, somit auch der Vergaserstutzen eintrittsseitig von ursprünglich 44 mm auf 49 mm. Allerdings hat Gilera den Ansauggummi nicht angepasst, warum auch immer. Allein schon bei der Werksmontage müsste dies schon aufgefallen sein. Wenn der Gummi noch neu und elastisch ist. kann die Montage noch gut unktionieren, aber jetzt nach 30 Jahren nicht mehr. Schlimmstenfalls reißt der Gummi ein. Inzwischen werden die Ansauggummis auch wieder neu nachgefertigt, allerdings fertigt man nach meinem Wissensstand ebenfalls nur die kleine Variante und hat versäumt 2 verschiedene Größen zu fertigen. Schade. Also nicht ärgern, wenn man aus Italien einen nicht passen Gummi erhält, Pfusch bleibt Pfusch.
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05.03.2026:
2 in 1 Luftfilter/Vergaser Umbau an einer RC 600.
Der Auslöser waren zwei Y-Stücke aus dem 3D Drucker, die ich vor Jahren in
einem Teilekonglomerat erhalten hatte, die auf der einen Seite den
genauen Mittenabstand der originalen Teikei Vergaser haben. Auf der
rechten Seite stimmen Außendurchmesser vom Vergaser und Y-Stück
überein, links ist der Vergaseranschluss leicht größer, hier muss
noch eine Aluhülse als Übergangsstück gedreht werden. Rechts
passte ein Vergasergummi von Ducati, für links fand ich nach
Internetsuche einen passenden, gewebeverstärkten Ladeluftschlauch
von einem Ford Modell. Luftfilter von BMC. Leider stört der dicke
Luftfilter die originale Lage der Batterie. Den Batteriehalter werden
ich noch kürzen und es wird eine in der Batterie kleine, aber
genauso leistungsstarke Lithium-Ionen Batterie eingebaut. Wird
fortgesetzt.
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Umbausatz Yamaha/Teikei auf Lenkerchoke.
Funktioniert prima an unserer Nordwest
unter Verwendung einer Saturno Kupplungs-, Choke Armatur.
(Quelle: KEDO Internet)
Inzwischen lassen sich diese Teile spottbillig z. B. über AliExpress beziehen.
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Bitte bei einem Neukauf einer Leerlauf-Gemischschraube auf die richtige Größe achten (Quelle: Internet)
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Alle BI4 mit Teikei Vergaser, Teil 1:
Umbau auf Dellorto PHBH 28 bzw. 30:
Nice to have. Da die Stutzenabstände bei den Motoren mit Einzelstutzen (siehe die ersten 4 Fotos, z. B. XRT 600) bzw. Ansaugbrücke (alle weiteren Fotos) identisch sind, kann der Dellorto überall verbaut werden. Je nach Motorvariante ist natürlich die Düsenbestückung anzupassen. Im Wesentlichen muss die Halterung der Bowdenzüge im Winkel geändert werden, sonst Kollision mit Rahmen. Am Besten baut man nur die linke Vergaserseite an und löst die Befestigungsschraube des Blechwinkels. Jetzt kann man ihn leicht in Position drehen und die neue Lage markieren. Mein "Schnitt" ist nicht besonders elegant, das kann man hübscher machen. Für die Verwendung des originalen Y-Luftfiltergummis habe ich für den rechten Dello eine Gummihülse gedreht, da ja die Teikei unterschiedliche Ansaugdurchmesser haben. Da die Dellos in der Baulänge mit den Teikei übereinstimmen kann auch der originale Luftfilterkasten weiter genutzt werden.
Vorteile:
- Spontaneres Ansprechverhalten des Motors, auch Dank Beschleunigerpumpe
- Bessere Teileversorgung über Stein-Dinse bzw. Dellorto/UK
- Leichteres Einstellen
- Zeitgenössiger Vergasertyp
- Bezahlbarer Ersatz
Nachteil:
Diese Doppelvergaser sind auf dem freien Markt so gut wie nicht mehr erhältlich
Alternativen:
- Einbau von "modernen" Mikuni bzw. Keihin Flachschiebervergasern mit deutlich höherem Kostenfaktor und Einbauaufwand.
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Alle BI4 mit Teikei Vergaser, Teil 2:
Nice to have. Es geht um die zwischen den Vergasern versteckte Einstellschraube für die Öffnung der Drosselklappe. Im eingebauten Zustand eine ziemliche Fummelei diese zu verstellen. Witzigerweise ist das Feingewinde identisch mit der Bowdenzuganschlagschraube. Diese hat einen schönen gerändelten Kopf. Für eine optimale Zugänglichkeit ist diese aber zu verlängern. Ich habe es mir einfach gemacht und zwei Schrauben zersägt, mit einer Aluhülse verbunden und mit UHU-Plus verklebt.
Siehe auch GARAGIEN Film 101/102
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Alle BI4 mit Teikei Vergaser, Teil 3,
siehe auch GARAGIEN Film 101/102
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Alle BI4 mit Teikei Vergaser, Teil 4, siehe auch GARAGIEN Film 101/102
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Alle BI4 mit Teikei Vergaser, Teil 5, siehe auch GARAGIEN Film 101/102
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Alle BI4 mit Teikei Vergaser, Teil 6, siehe auch GARAGIEN Film 101/102
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Alle BI4 mit Teikei Vergaser, Teil 7, siehe auch GARAGIEN Film 102/102
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Alle BI4 mit Teikei Vergaser, Teil 8, siehe auch GARAGIEN Film 102/102
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Gilera Nordwest:
Vor vielen, vielen Jahren kaufte ich eine Nordwest mit einer eingetragenen Leistung von 27 PS, wohl wissend, dass der Motor "illegal" mit offener Leistung bestückt war. Das funktionierte auch jahrelang, unbemerkt auch bei der TÜV Prüfung. Bis einmal der Chef der Technik bei meinem Lieblingstüv auf mich zustürmte und meinte, er hätte mal Lust so eine Kiste zu fahren. Nach der obligatorischen Proberunde nahm er grinsend seinen Helm ab und meinte ganz lapidar. Er würde mir auch ganz kostenneutral die volle Leistung in die Papiere eintragen. Netter Kerl.
Das entsprechende Gutachten von Gilera ist hier in der Homepage zu finden.
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Siehe die Filme 101, Teil 1/2 und 102 unter der Rubrik VIDEOS
