Titelbild: Meine "PAMI" Saturno. Umgeschweißter Rahmen für Doppelvergaser. Aluschwinge. Honda NSR Gabel mit Doppelscheibe, PVM Räder. GFK Tank, Kohlefaserverkleidung. Motor 600 cc, programmierbare Zündung, 2 x 36 mm Mikuni Flachschieber. Eigenbau Doppelauspuffanlage etc.
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"Intimer" Blick in den Einlasskanal eines bearbeiteten Saturno Zylinderkopfes. Über das gänzliche Kürzen der Ventilführungen lässt sich "streiten", for race track use only.
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Habe vor vielen, vielen Jahren eine zerlegte Saturno übernommen. Es stellte sich heraus, dass es sich um eine Seriensaturno gehandelt hatte, die im Auftrag von Arndt Willard bei RPR/Wetter 1989 für den Einsatz bei SoS Rennen umgebaut wurde. Alutank von WBO, Verkleidung/Höcker von TZ, Magnesiumräder von Technomasio, Motor 580 cc mit den damals käuflichen Gilera Tuningteilen + Piuma Nachbau Getriebe. Habe jetzt im Internet ein Foto von einem weiteren RPR Umbau gefunden. Besitzer/Existenz unbekannt.
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Habe eine Alternative zu den Tellerscheiben der Tank-, Wasserkühler- und Höckergummis gefunden. Der Kragen ist marginal kürzer als das Original, aber das fällt kaum auf. Sind an älteren Mercedes Modellen verbaut.
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15.01.2026:
Die Staubkappen der Marzocchi 40 mm gibt es m. E. in der originalen
Ausführung nicht mehr. Bei einigen Ducatis wurde diese (ähnliche) Gabel
auch verbaut. Ducati bietet als Ersatz jetzt Staubkappen mit einer
zusätzlichen Wurmfeder an. Ich habe jetzt aber in England eine Firma
ausfindig gemacht, die zumindest auf den Fotos die Staubkappen in
Originalausführung anbietet. Wegen der hohen Versand-/Brexitkosten war
ich bisher zu geizig einen Satz zu bestellen.
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15.01.2026:
Als
Ersatz für die Saturno Tachowelle geistert in diversen Foren als Tipp
die Tachowelle der Aprilia RS 250 herum. Ich habe es selber noch nicht
ausprobiert, da ich noch genügend Originale habe. Nach Info eines Lesers passen diese Aprilia Wellen.
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Gilera Saturno: Beim Versandhandel Louis gibt es einen Reparaturset für Tachowellen, der sich für den Ersatz einer defekten, originalen Saturnowelle bestens eignete. Ob auch eine Anwendung in anderen BI4 Modellen möglich wäre, habe ich selber noch nicht ausprobiert.
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Alte Farbe von Motorenbauteilen entfernen? Ganz einfach, man gibt sie an eine Spezialfirma zum Strahlen, chemische Farbentfernung etc. oder do it yourself. Ich habe mal an einem Saturnozylinder do it yourself "geübt" und mir für 17 € spezielle Metallbeize besorgt. Fazit: Die originale Farbe erwies sich als ziemlich hartnäckig und ich musste einige Runden drehen = Beize aufpinseln, abwischen, abbürsten etc. Ganz zum Schluss noch die Reste in den Ecken mit einer rotierenden Messing- bzw. Nylonbürste abtragen. Sieht fast aus wie neu. Allerdings ist die ganze Chose eigentlich eine ziemliche Sauerei und erfordert pfleglichen Umgang mit der Beize (Schutzbrille, Handschuhe etc.)
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Die Rückspiegel der Saturnos stammen vom italienischen Hersteller VITALONI. Baugleiche Spiegel, aber mit glattem Spiegelkörper wurden z. B. u. a. an einigen Ducatis und 125 cc Gileras verbaut. Statt dem grünen Vitaloni Aufkleber tragen die Saturnos die Gilera Ringe. Vor einigen Jahren gab es für die Ducatis noch Ersatzspiegel zu kaufen. Diese konnten für Saturno Zwecke "aufgehübscht" werden unter Verwendung von Struktur- bzw. Kräusellack.
Auch leichte Kratzer lassen sich relativ leicht auspolieren und eine Lage Lack macht den Spiegel wieder "wie neu"
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Ich habe in meinem Fundus einige Saturno Rückspiegel mit diversen Kratzern bzw. Sturzschäden. Habe mir mal den Schlimmsten vorgenommen und mit einem Schwingschleifer versucht die Kratzer zu beseitigen. Das Spiegelgehäuse ist dick genug für einen Materialabtrag. Nur nicht beim Schleifen zu fest drücken, dann fängt das Material an zu schmelzen. Danach per Hand mit 600 Naßschleifpapier fein polieren. Das Ergebnis ist vielversprechend. Zuletzt muss noch eine oder mehrere Lagen Kräuselfarbe gesprüht werden, dann sieht er wieder aus wie neu. Der erste Versuch mit Kräuselfarbe entsprach leider nicht der originalen Ausführung. Da es unzählige Varianten dieser Farbe gibt muss ich noch andere Hersteller ausprobieren.
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Mal eben eine Drehzahlmesser-Antriebsschnecke mit einer Megacycle Nockenwelle, zwecks Einbau in einen Saturnomotor, verbunden. Es erfordert ein abgesetztes Drehteil mit 9/10 mm Durchmesser.
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Man lernt nie aus. Habe ein "Keilchen" für die Kurbelwellen/Rotor Befestigung gesucht und auch einige Keile in meinem Teilefundus gefunden. Auf den ersten Blick sehen sie ja alle gleich aus. OK, die für die Nockenwellenräder sind dünner, das kann man leicht erkennen. Allerdings sind mir bei den 5 mm breiten Keilen der Unterschied erst beim Nachmessen aufgefallen. Dann habe ich noch eine Saturnokurbelwelle herausgesucht zur endgültigen Überprüfung. Siehe da, die Keile für den Rotor bzw. das Riemenrad sind unterschiedlich sowie auch die Nutentiefen in der Nockenwelle.
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08.01.2026: Ich habe schon vor etwas längerer Zeit von einer Saturno Rennmaschine aus einem Nachlass die Rennverkleidung erworben. Hersteller unbekannt. Vom Rest der Maschinen waren nur noch Kleinteile vorhanden. Zur Verkleidung gab es etwas kuriose Halterungen. Das Geheimnis deren Verwendung konnte ich noch nicht lüften. Ich gehe aber inzwischen davon aus, dass ich mir etwas "gescheites" bauen muss.
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08.01.2026: Wie wandelt man eine Serienverkleidung mit Lampenausschnitt in eine Rennverkleidung ohne Lampenausschnitt um? Ganz einfach! Diese Anregung haben ich in einer japanischen Saturnoseite gefunden. Man nehme einen gewölbten Topfdeckel in der entsprechenden Größe als "Form" zum Laminieren eines GFK Verschlußdeckels. Zum Aushärten des GFK-Harzes braucht es schon wärmere Temperaturen als jetzt im Winter und in der Wohnung will ich das nicht machen, das Zeug stinkt bestialisch.
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12.12.2025: Ich habe einige Saturnoräder mit abgefahrenen Reifen stehen. Reifenwechseln (schlauchlos) selber machen, wollte ich schon seit Jahren. Also kurzerhand bei MOTEA, zum Black Friday Rabatt, ein Montiergerät bestellt. Erste Überraschung, das Gerät wurde mit einer 20 mm Achsaufnahme geliefert, die Saturnos haben aber 17 mm Achsen. Was tun? Habe mir in passender Länge ein 17 mm glattgezogenes Stück "Silberstahl" besorgt. Das musste nur noch leicht mit Schmiergelleinen abgezogen werden, damit die Räder satt dazu passten. Natürlich musste auch noch am Ende ein Gewinde M14x1,5 für die Befestigung geschnitten werden. Diverse brauchbare, aber auch viele unbrauchbare Anleitungen, kann man sich in Youtube ansehen. Mein erster Versuch mit einem originalen, bockenharten, 35 Jahre alten Pirelli war schon etwas mühsam und benötigte leichten Gewalteinsatz, aber es funktioniert. Das Gerät, offensichtlich aus chinesischer Quelle, ist massiv gebaut und für den Hobbyschrauber gut geeignet.
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Wasserkühler Teil 1:
Durch die Anregung eines
englischen Saturno Besitzers (thx Chris), der mit einem größeren
Wasserkühler liebäugelt, habe ich das Thema aufgegriffen und meine
Datenbanken durchsucht. Natürlich habe ich aus meiner eigenen
Rennvergangenheit Probleme mit der Wasserkühlung gehabt und größere
Kühler bauen lassen. Aber das ist einige Jahre her. Aktuell können
über chinesische Lieferanten Aluwasserkühler zwischen 100 und 150 €
bezogen werden. Da sollte doch etwas passendes (in der Größe) zu
finden sein.
Von einem australischen Sulby Saturno (mit größerem Kühler) Besitzer habe ich den Tipp bekommen, es wäre ein Honda Kühler verbaut. Ich habe im Internet noch zwei weitere Saturnos gefunden mit dem gleichen Kühler.
Nach etlichen Internetrecherchen bin auf den (gebogenen) Honda NSR 250 Kühler gestoßen. Deckt sich aus meiner Sicht zu 100 % mit den Saturno Fotos. Der NSR Kühler ist deutlich größer als der Serienkühler, für Serienmotore sicherlich überdimensioniert. Für getunte Motore sicherlich eine Alternative. Die Preise in Europa liegen um die 200 €, in China um die 120 €.
Der NSR Kühler hat allerdings die Kühlwasserstutzen „falsch herum“ angeordnet. Üblicherweise wird das warme Wasser oben zugeführt, kühlt ab und sinkt durch die Dichteverschiebung nach unten. So einfach funktioniert ein Wasserkühler.
Zitat aus dem Internet:
Kaltes Wasser ist dichter: Wenn Wasser kälter wird, zieht es sich zusammen und wird dichter. Deshalb ist kaltes Wasser schwerer als warmes Wasser.
Warmes Wasser ist weniger dicht: Wenn Wasser wärmer wird, dehnt es sich aus. Dadurch hat warmes Wasser eine geringere Dichte und ist leichter als kaltes Wasser.
Zitatende
Die beiden Sulby Saturnos sind allerdings „falsch“ angeschlossen. Der Besitzer der Saturno ohne Verkleidung hat es aber richtig gemacht und die Anschlüsse umschweißen lassen. So würde ich es auch machen.
Fortsetzung folgt.
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Wasserkühler Teil 2:
Schaut man sich die Fotos
genauer an, entdeckt man zwei verschiedene Halterungskonzepte. Einmal
mittig von ober abgefangen und eine Halterung mit Bügeln, befestigt
an den originalen Kühlerbefestigungspunkten in M6 Verschraubungen.
Zunächst habe ich mit Variante 1 angefangen und aus Alurundmaterial
ein Zwischenstück gedreht mit beidseitig M8 Innengewinde zur
Verschraubung mit den Kühlerlaschen. Sicherlich noch etwas zu dick
geraten, aber das lässt sich ja leicht ändern. Für das Abfangen
nach oben hin ließen sich sicherlich in die Knotenbleche des Rahmens
Löcher bohren, um die Laschen dort zu verschrauben. Ich strebe aber
eine reine verschraubte Lösung, unter Verwendung vorhandener
Befestigungspunkten an und dazu ist mir noch nichts optimales
eingefallen.
Weiter ging es mit Halterungskonzept 2. Zunächst habe ich aus Papier die mögliche Form ausgeschnitten und als Schablone die Kontur auf das Alublech übertragen. Aussägen mit der Stichsäge ging relativ schnell. Doch das Verfeinern der endgültigen Kontur kostete viel Zeit mit Feilen, Schleifen, Bohren. Und dieses erste Halterungsblech kann auch noch weiter optimiert werden und würde dann als „Master“ für weitere Kopien dienen können. Das mittige ausrichten des Kühlers erforderte bei den Abstandsröhrchen zunächst auch noch Stückwerk um die richtige Länge zu finden. Die linke Seite würde ich baugleich ausführen. Allerdings befindet sich dort nur ein originaler Befestigungspunkt. Ein zweiter ist aber erforderlich um ein Verdrehen der Lasche zu verhindern, aber auch dazu habe ich schon Ideen. Was man auch auf den Fotos sehen kann ist die ungünstige Lage des Schlauchanschlusses für den Ausgleichsbehälter. Den würde ich auf die Hälfte der Länge kürzen dann sollte man einen Schlauch um die Halterung herum legen können.
Jetzt mache ich erstmal 2 Wochen Urlaub und dann geht es weiter.
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Mir ist bei der Neuverkabelung einer Saturno eine kleine Unstimmigkeit zwischen Schaltschema (italienisch) gemäß Handbuch und der deutschen Ausführung aufgefallen. Gem. Schaltschema sind die Kabelfarben vom Zündschloss zu Kabelbaum am separaten Kabel blau/blau. Vom deutschen Zündschloss kommt aber die Farbe weiß/rot.
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Ölkühler Teil 1, Doing silly things again:Einen Anbaufertigen Ölkühlersatz für eine Saturno kaufen, kann jeder. Ich wollte mir etwas Eigenes zusammen stellen. Bin natürlich wieder in China fündig geworden. Zunächst die Suche nach einem passenden Adapter. Diese werden in Deutschland ab 30 € (mit Thermostat) aufwärts angeboten. In China kostet der absolut baugleiche Adapter 20 € weniger und es geht noch günstiger für unter 10 €, ohne Thermostat. Der Adapter mit dem Thermostat passt natürlich nicht an den Motor. Ein Thermostat muss nicht sein dachte ich und habe den Anguss nach einkleben eines Drehteils kurzerhand abgesägt, passt! Niedlich kleine Ölkühler gibt es in China natürlich auch. Fortsetzung folgt.
Einen Anbaufertigen Ölkühlersatz für eine Saturno kaufen, kann jeder. Ich wollte mir etwas Eigenes zusammen stellen. Bin natürlich wieder in China fündig geworden. Zunächst die Suche nach einem passenden Adapter. Diese werden in Deutschland ab 30 € (mit Thermostat) aufwärts angeboten. In China kostet der absolut baugleiche Adapter 20 € weniger und es geht noch günstiger für unter 10 €, ohne Thermostat. Der Adapter mit dem Thermostat passt natürlich nicht an den Motor. Ein Thermostat muss nicht sein dachte ich und habe den Anguss nach einkleben eines Drehteils kurzerhand abgesägt, passt! Niedlich kleine Ölkühler gibt es in China natürlich auch. Fortsetzung folgt.
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Ölkühler Teil 2: Ich habe ja an einer Saturno einen verbauten Ölkühler und habe mich an der Größe dieses Ölkühlers beim Neukauf orientiert. Leider liegen mir keine "erfahrenen" Praxiserfahrungen vor. Somit ist meine Wahl der Größe reine Spekulation. Natürlich soll der Kühler auch optisch passen, auf einen größeren Kühler umrüsten sollte daher kein Problem sein. Auch die Dimensionieren der Ölschläuche erscheint vom Gefühl her zu klein, aber das lässt sich ja auch leicht ändern. Die Befestigung mit Schellen erscheint mir eine elegante Lösung. An den Seiten der Schellen musste ich etwas Material abschleifen um den genauen Befestigungsabstand zur Ölkühlerlasche zu bekommen. Der Kühler lässt sich bombenfest fixieren. Ob die Lasche die Einzylindervibrationen dauerhaft übersteht ist zweifelhaft. Ich werde zur Sicherheit noch eine dritte Lasche oberhalb der Kühlers anbringen.
Ich habe ja an einer Saturno einen verbauten Ölkühler und habe mich an der Größe dieses Ölkühlers beim Neukauf orientiert. Leider liegen mir keine "erfahrenen" Praxiserfahrungen vor. Somit ist meine Wahl der Größe reine Spekulation. Natürlich soll der Kühler auch optisch passen, auf einen größeren Kühler umrüsten sollte daher kein Problem sein. Auch die Dimensionieren der Ölschläuche erscheint vom Gefühl her zu klein, aber das lässt sich ja auch leicht ändern. Die Befestigung mit Schellen erscheint mir eine elegante Lösung. An den Seiten der Schellen musste ich etwas Material abschleifen um den genauen Befestigungsabstand zur Ölkühlerlasche zu bekommen. Der Kühler lässt sich bombenfest fixieren. Ob die Lasche die Einzylindervibrationen dauerhaft übersteht ist zweifelhaft. Ich werde zur Sicherheit noch eine dritte Lasche oberhalb der Kühlers anbringen.
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Ölkühler Teil 3, Wissenswertes über den Ölkreislauf:
Schon mal gefragt was die Innensechskantschraube hinten links am Zylinderkopf
bedeutet? Ganz einfach, es ist die Verschlussschraube nach dem Bohren
des Ölkanals bei der Bearbeitung des Zylinderkopfes. Ich habe mal die
Wege der Ölverteilung skizziert. Ich hoffe die Fotos sind
selbsterklärend. Die Ölverteilung nach "hinten" erfolgt durch die hohle
Kipphebelachse.
Nachfolgende Fotos erklären den Ölkreislauf im Gehäuse ab Pumpe:
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3.November 2025, Ölkühler Teil 4:
Es gibt aus meiner Erfahrung zwei Systeme/Schaltungen für die Ölkühlung. Der Kühler befindet sich im Haupt- bzw. Nebenstrom. Bei der Hauptstromkühlung wird die volle Ölmenge über den Kühler gefördert. Um die Druckverluste so klein als möglich zu halten sind ausreichend dimensionierte Ölschläuche erforderlich mit mindestens 10 mm Innendurchmesser, ästhetisch allerding an einer Saturno nicht besonders hübsch. Aber mal ganz Allgemein gesprochen, sollte der Druckverlust zu hoch sein, kann es zu Schäden an den Motorlagern führen, also aufgepasst! Bei der Nebenstromkühlung wird nur eine Teilmenge durch den Kühler geführt, es können Schläuche in kleinerem Durchmesser gewählt werden, z. B. 6 mm. Bei dieser Variante besteht keine Gefahr eines Druckabfalls an den Motorlagern. Beide Systeme haben Vor- und Nachteile. Bei hoch beanspruchten Motoren, z. B. Im Rennsport hat die Hauptstromkühlung sicherlich Vorteile, während im normalen Straßenbetrieb die Nebenkühlung sicherlich besser geeignet ist. Natürlich spielt auch die Größe des Kühlers eine Rolle, natürlich kann man auch die Kühlfläche des Ölkühlers berechnen, aber wer macht das schon? Für die Überprüfung der Funktion des Kühlers wäre eine Temperaturmessung vor und nach dem Kühler sinnvoll.
Für die verschiedenen Varianten gibt es natürlich auch unterschiedliche Adapter, siehe Fotos. Eine Untervariante der Hauptstromkühlung ist ein Adapter mit eingebautem Thermostat, der erst ab einer bestimmten Öltemperatur den Kühlkreislauf öffnet. Der Adapter für eine Nebenstromkühlung ist recht primitiv ausgeführt. Ein Durchströmen des Kühlers wird offensichtlich nur durch die unterschiedlichen Längen (= unterschiedliche Druckverluste) der Schläuche gefördert. Ich habe mir daher eine kleine Optimierung ausgedacht und zweiSegmente des Adapters mit je einem Blech verschlossen um den Ölstrom direkt in den Kühler abzuleiten.
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09.11.2025, Ölkühler Teil 5:Nächste Erkenntnis. Die bei den chinesischen Kühlern mitgelieferten Schläuche sind allesamt für einen Anbau an einer Saturno ungeeignet. Daher lieber nur Einzelteile bestellen. Für das Anfertigen von Ölschläuchen sollte man die Abkürzungen AN und DASH Googeln.
09.11.2025, Ölkühler Teil 5:
Nächste Erkenntnis. Die bei den chinesischen Kühlern mitgelieferten Schläuche sind allesamt für einen Anbau an einer Saturno ungeeignet. Daher lieber nur Einzelteile bestellen. Für das Anfertigen von Ölschläuchen sollte man die Abkürzungen AN und DASH Googeln.
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17.12.2025, Ölkühler Teil 6:
Heute sind die "hübschen" Schlauchschellen für den AN8 Ölschlauch eingetroffen.
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22.12.2025, Ölkühler Teil 7:Habe mich entschlossen am Kühler noch eine obere Fixierung anzubringen, da die untere Halterung nicht unbedingt verdrehsicher ist. Die einfachste Variante erschien mir ein Winkelblech mit einer Klemmschelle.Bei der Anfertigung der Schläuche ergab es zunächst kleinere Probleme. Ich habe mich zunächst gewundert, dass die Schläuche mit Klebeband umwickelten Enden geliefert wurden. Ich habe mich für zwei Varianten in der Größe AN8 entschieden. Einen verstärkten Schlauch mit Edelstahlgewebe umwickelt und einen anderen verstärkten Schlauch mit Gewebe umwickelt.Das Ablängen des Edelstahlschlauchs war zunächst ein Misserfolg. Nach dem Trennen stand das Edelstahlgewebe in allen Richtungen ab, keine Chance die Schlauchklemmen darüber zu stülpen. Jetzt habe ich den Grund für das Klebeband verstanden. Zunächst versuchte ich mit einer Schlauchschelle, die abstehenden Enden in „Form“ zu bringen. Klappte aber nicht. Dann habe ich das Ende mit Klebeband umwickelt und die Schlauchschelle darüber geschoben und fest angezogen. Dann habe ich mit einer Trennscheibe direkt an der Kante der Schlauchschelle das Schlauchende abgeschnitten. Das hat dann funktioniert. Beim Gewebeschlauch habe ich es dann gleich richtig gemachtParallel habe ich eine zweite Kühlervariante erstellt.Kostenaufstellung auf Basis von AliExpress: Kühler nach Größe 15 – 25 €, Sandwichadapter 5 – 15 €, Schläuche ca. 5 €, Endschellen ca. 8 €, Anschlussstutzen ca. 10 €, Befestigungsklemmen ca. 5 €. Gesamt max. 70 €.Nach meiner Meinung ist ein Ölkühler im normalen Straßenbetrieb mit Standardhubraum nicht notwendig, im Rennsport durchaus überlegenswert. Ein größerer Wasserkühler wäre effektiver. Voraussetzung für ein Umbau wären zusätzliche (digitale) Messungen der Öl- und Kühlwassertemperaturen um Problemzonen einzukreisen.
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11.01.2026, Ölkühler Teil 8: Ölkühler mit DASH 8 Anschlüssen. Ein geneigter Leser hat zu Recht den Verbesserungsvorschlag gemacht, die Schlauchschellen an den Ölleitungen in DASH 8 Schraubanschlüsse zu ändern. Kleines Problem zu Beginn: Am Ölkühler sind die Anschlussgewinde M10 x 1,25, Dafür habe ich keine Adapter gefunden, sondern nur M12 x 1,25 auf DASH 8. Also entsprechendes Gewinde in den ausreichend dimensionierten Stutzen geschnitten. Der Ölfilteradapter hatte M16 x 1,5 auf DASH 10 Stutzen. Dafür habe ich passende Anschlüsse M16 x 1,5 auf DASH 8 gefunden. Im Vorfeld hatte ich bereits ein Schlauchende mit einem geraden DASH 8 Anschluss versehen. War das für ein Gewürge. M. E. war der Schlauchdurchmesser marginal dicker als die Anschlusshülse. Fazit: Beim nächsten Anschluss werde ich die „female“ Seite am Anfang leicht aufschleifen. Dies sollte die Funktion nicht beeinträchtigen. Ich habe allerdings daraus gelernt und einen 1 m Schlauch mit jeweils einem DASH 8 Bogenanschluss bestellt. Den Schlauch kann ich jetzt auf die erforderliche Länge kürzen und brauche nur noch an den Enden 2 Anschlüsse (statt 4) anbringen. Die Anschlüsse am Adapter und Ölkühler habe ich mit UHU-Plus verklebt und liegen auf der Heizung zum Aushärten.Nachtrag 12.01.2926: Bohrerspitze und Gewindebohrer etwas mit Fett versehen, dann bleiben die meisten Bohrspäne hängen und fallen nicht in den Kühler. Dennoch nachträglich mit Preßluft ausblasen. Und last but not least den Kühler so schalten, dass das Rücklauföl zuerst durch den Ölfilter geleitet wird.Wie man eine DASH Verschraubung richtig montiert kann man sich unter Youtube ansehen. Natürlich ist auch viel "Müll" dabei, wie so in den sozialen Medien üblich.
11.01.2026, Ölkühler Teil 8: Ölkühler mit DASH 8 Anschlüssen.
Ein geneigter Leser hat zu Recht den Verbesserungsvorschlag gemacht, die Schlauchschellen an den Ölleitungen in DASH 8 Schraubanschlüsse zu ändern. Kleines Problem zu Beginn: Am Ölkühler sind die Anschlussgewinde M10 x 1,25, Dafür habe ich keine Adapter gefunden, sondern nur M12 x 1,25 auf DASH 8. Also entsprechendes Gewinde in den ausreichend dimensionierten Stutzen geschnitten. Der Ölfilteradapter hatte M16 x 1,5 auf DASH 10 Stutzen. Dafür habe ich passende Anschlüsse M16 x 1,5 auf DASH 8 gefunden. Im Vorfeld hatte ich bereits ein Schlauchende mit einem geraden DASH 8 Anschluss versehen. War das für ein Gewürge. M. E. war der Schlauchdurchmesser marginal dicker als die Anschlusshülse. Fazit: Beim nächsten Anschluss werde ich die „female“ Seite am Anfang leicht aufschleifen. Dies sollte die Funktion nicht beeinträchtigen. Ich habe allerdings daraus gelernt und einen 1 m Schlauch mit jeweils einem DASH 8 Bogenanschluss bestellt. Den Schlauch kann ich jetzt auf die erforderliche Länge kürzen und brauche nur noch an den Enden 2 Anschlüsse (statt 4) anbringen. Die Anschlüsse am Adapter und Ölkühler habe ich mit UHU-Plus verklebt und liegen auf der Heizung zum Aushärten.
Nachtrag 12.01.2926: Bohrerspitze und Gewindebohrer etwas mit Fett versehen, dann bleiben die meisten Bohrspäne hängen und fallen nicht in den Kühler. Dennoch nachträglich mit Preßluft ausblasen. Und last but not least den Kühler so schalten, dass das Rücklauföl zuerst durch den Ölfilter geleitet wird.
Wie man eine DASH Verschraubung richtig montiert kann man sich unter Youtube ansehen. Natürlich ist auch viel "Müll" dabei, wie so in den sozialen Medien üblich.
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22.01.2026, Ölkühler Teil 9, DASH 8, Final:Habe lange mit der Anordnung der Leitungen experimentiert. Gerader, 90° oder 45° Anschluss? Jetzt eine, denke ich, ganz brauchbare Lösung gefunden. Hinsichtlich der Halterung habe ich mir eine neue Variante ausgedacht. Unten nur mittig eine Halterung, dafür oben links etwas Stabileres mit einer 25 mm Klemmung.
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30.01.2026, Ölkühler Teil 10, Nachtrag:
Es gibt auch Adapter mit zusätzlichem Gewinde für den Anschluss einer Temperaturmessung. Ich verwende die digitalen KOSO Geräte mit Anschluss M10 x 1 mm.M10 x 1 ist auch das Gewinde im Zylinderkopf für die Kühlwassermessung.
Es gibt auch Adapter mit zusätzlichem Gewinde für den Anschluss einer Temperaturmessung. Ich verwende die digitalen KOSO Geräte mit Anschluss M10 x 1 mm.
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29.08.2025: Völlig verrückt. Habe einen Saturnotank bekommen, der 6 cm kürzer ist als der Originale. Mit einer 2-Punkt Auflage. Keine Ahnung wer ihn gebaut hat und warum?
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29.08.2025: Heute Vormittag kam mir der Gedanke, eine Steuerkopfschraube "aufzuhübschen". Ich habe noch einige neue Blech-Gilera-Embleme der "kleinen" Gileras, die genau passen würden. Zunächst einmal "Gewichtstuning" der Schraube und dann den Durchmesser ausgestochen. Fixieren des Emblems mit 2-Komponenten Klebstoff erst nach erfolgter Montage der Schraube.
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06.08.2025:
Gerade einen "angeblich" nagelneuen 350 cc Saturnomotor abgeholt. Mehr darüber demnächst.
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16.08.2025:
Der 350 cc Saturnomotor liegt jetzt auf der Werkbank. Den Zahnriemen habe ich gleich entfernt, um die Wasserpumpe zu entlasten. Der Motor erscheint wirklich pfuschnagelneu.
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Gilera Saturno: Federbeinumlenkhebel
Wer hat schon einmal an seiner Saturno die Umlenkhebel demontiert,
geprüft und neu gefettet? Bei den RC und Nordwest-/Nordcapemodellen
befindet sich am Umlenkhebel ein Schmiernippel. Warum wohl? Die Lagerbuchsen im Saturno Hebel sind zweigeteilt mit einem mittigen Zwischenraum. Dort würde ein zusätzlicher Schmiernippel genau hinpassen. Streng genommen müssten sich in den Buchsen eine Schmierwendel zur Verteilung des Fetts auf der Länge der Buchse befinden. Haben die Saturnobuchsen aber nicht. Man könnte natürlich mit einem Dremel oder Proxxon und einem dünnen Frässtift händisch eine Nut einschleifen. Das habe ich mir aber geschenkt. Allerdings dürfte die Passung zwischen Buchsen und Lagerachse auch nicht 100 % spielfrei sein. Mit ordentlich Druck aus einer Fettpresse sollte die Fettverteilung eigentlich funktionieren.
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Auch eine Variante der Marzocchi Gabel "Manieren" bei zu bringen. Die Kopplung von zwei Federn mit unterschiedlichen Federraten. Ausgebaut aus einer Saturno von einigen Jahren.
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Um es mal deutlich zu sagen, die Marzocchi Gabel der Saturno ist im Originalzustand eigentlich unfahrbar. Ein Fehlgriff der Gilera Einkaufs- und Montageabteilung, Hauptsache billig und überhaupt nicht abgestimmt. Nach meinen ersten fahrwerkstechnischen Enttäuschungen 1989 auf der Rennstecke half zunächst der Einbau der progressiven Federn einer Honda NSR 250. Weiteres Feintuning des Ansprechverhaltens über die Höhe und Viskosität der Ölfüllung. Weiterhin die Variation in der Länge der Vorspannhülsen. Die Leichtgängigkeit der Gabel kann leicht überprüft werden. Nach Ausbau der Gabelfedern und aufgebocktem Vorderbau soll die Gabel (mit dem Gewicht der Vorderrads) ruckfrei nach unten gleiten, mit der Unterstützung von Vaseline. Ich habe Stunden meines Lebens vergeudet die Marzoccis zu verstehen. Er halt sich gelohnt, die Gabel lässt sich aus dem bockensteifen Originalzustand in ein kleines feinfühliges Wunderwerk verwandeln.
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Die Unterseite eines Saturnotanks. Ein Beispiel für "seltsame" italienische Ingenieurskunst.
Noch zusätzlich zu erwähnen wären die losgerappelten Schwallbleche und die Anrisse an der hinteren Tankauflage.
Leute, das ist SCHROTT!
Und dafür soviel Geld verlangen? Das ärgert mich selbst nach 35 Jahren noch.
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Bei der ersten Kontrolle einer Saturno, die jahrelang herumstand, ergab beim Motor ein "aufgeblühtes" Kurbelgehäuse. Mögliche Ursache, die undichte Wasserpumpe?
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Am gleichen Motor wie beim vorherigen Beitrag habe ich nach dem Entlüften, beim Anziehen der M6, das Gewinde herausgerissen, shit happens.
Schnelle Reparatur mit einem Gewindeeinsatz.
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Ebenfalls am gleichen Motor war die Feder des Dekohebels falsch montiert:
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Größen-, Bauartunterschiede der Verkleidung einer 350/500 Seriensaturno (rot)
und einer 350/500 IOM Saturno (schwarz)
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Gilera Saturno: Mir ist mehr durch Zufall beim Sichten meiner Teile aufgefallen, dass ich Bremswiderlager mit 20 mm und 16 mm Durchmesser habe. Nach Info eines japanischen Saturnobesitzers sind die 16 mm Bremswiderlager an den 350 cc Saturnos verbaut worden. M. E. sind 16 mm Bremswiderlager auch bei den 500 cc Saturnos völlig ausreichend.
Gilera Saturno:
Mir ist mehr durch Zufall beim Sichten meiner Teile aufgefallen, dass ich Bremswiderlager mit 20 mm und 16 mm Durchmesser habe. Nach Info eines japanischen Saturnobesitzers sind die 16 mm Bremswiderlager an den 350 cc Saturnos verbaut worden. M. E. sind 16 mm Bremswiderlager auch bei den 500 cc Saturnos völlig ausreichend.
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Gilera Saturno: Musste neulich einen REMUS Auspuff an einen Saturnorahmen anpassen. Um ein aufwändiges Schweißen von Laschen zu vermeiden habe ich mir Schraubschellen im passenden Rahmenrohrdurchmesser besorgt. Funktioniert prima.
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Gilera Saturno: Einbau eines WILBERS Stoßdämpfers.
Das WILBERS Federbein ist im Wicklungsdurchmesser einen Hauch dicker als das originale Federbein. Tauscht man es einfach so gegen das Originale aus, kann es zu Beschädigungen an der Kunststoffummantelung der Feder kommen bzw. zu einer Beeinträchtigung der Arbeitsweise. Abhilfe schafft das Aufschleifen der Halbrundung des Zwischenstücks, so dass mindestens ein Stück Karton zwischen Federwicklung und dem
Zwischenstück passt. In diesem Zusammenhang kann man auf der Drehbank auch das Zwischenstück "optimieren":
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Gilera Saturno: Wissenswertes über die Kupplungsarmatur:
Ein wichtiger ergonomischer Aspekt bei den Hebeln ist die Länge der Handauflage und Kröpfung der Auflage. Schlecht ist der alufarbene Hebel mit m. E. zu kurzer Auflage, siehe Foto weiter oben.
Wer eine Saturno original "restaurieren" möchte sollte auf das richtige Chokesymbol achten, dass die Armatur kein Innengewinde (Stellschraube) für den Chokezug hat und
ein schwarzen DOMINO Hebel mit dem Hinweis FORGED montiert ist
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Gilera Saturno: Die 3 mir bekannten Seitenständervarianten:
ACHTUNG: Der deutsche TÜV verlangte die Nachrüstung des italienischen Seitenständers mit einem zusätzlichen Zündunterbrecher. Für Italien/International wurden die Saturnos ohne diesen Zündunterbrecher ausgeliefert:
Der originale Zündunterbrechungsschalter:
Mögliche Guzzi-Alternative zum originalen Unterbrecher:
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Ich habe mir vor 30 Jahren bei L&W einen Auspuff für die Saturno anpassen lassen auf Basis der MuZ Scorpion Sport Cup Version. Das Ding hatte ein riesiges Volumen, war "flüsterleise", hatte positiven Einfluss auf die Leistungsausbeute, war aber rattenschwer:
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Gilera Saturno: Umbau Ritzelträger.
Schon vor Jahren nervte mich das leichte, radiale Spiel zwischen Ritzelträger und Hinterrad. Grund dafür ist die m. E. Fehlkonstruktion des Ritzelträgers, bei dem über den Schraubenköpfen eine Hülse (die hat immer Spiel) geschoben wird, die dann als Aufnahme der Anruckgummis fungiert. Schlimmstenfalls brechen durch die Wechselbelastung die kleinen Erhebungen ab, die die Hülsen führen sollen. Ich habe daher mehrere Ritzelträger umbauen lassen. Es wurden aus hochfestem Stahl Hülsen mit "Hals" angefertigt, die in den Ritzelträger verpresst wurden. Jetzt übernimmt die Schraube wirklich nur die Funktion der Kettenblattbefestigung und die eingepressten Hülsen die Radialkräfte beim Beschleunigen bzw. Abbremsen:
