GT 2: Saturnos only

18.05.2025:
Hatte schon seit längerer Zeit zur Begutachtung einen Saturnomotor auf der Werkbank stehen, der zwar astrein lief, aber Kühlwasser mit verbrannte. Bis auf einen auf 41 mm vergrößerten Einlasskanal und gekürzten Ventilführungen sieht der Motor optisch wie ein normaler Saturnomotor aus. Die erste Überraschung erfolgte beim Lösen der Zylinderkopfmuttern, sie waren nur leicht handfest angezogen. Hatte da der Vorbesitzer vergessen mit dem richtigen Drehmoment zu arbeiten. War das schon die Ursache für die Kühlwasserundichtigkeit? Nächste Überraschung erfolgte nach Abnahme des Kopfes. Ein 100 mm Kolben ist verbaut, eine Kopfdichtung aus Aluminium und eingedrehte Nuten für O-Ringe in Zylinder und Kopf. Ventile mit 36/31 mm Durchmesser und Nockenwellen mit Kennung A/S, aber mit keinem Serienprofil. Tatsächlich zeigte die Kopfdichtung an einer Stelle etwas Feuchtigkeit und auf dem Kolbenboden war eine „Pfütze“ Wasser, es waren aber sonst keine optischen/mechanischen Mängel zu erkennen. Ich habe daher entschieden, den Motor wieder zusammen zu bauen und die Muttern der Zuganker statt mit 35 Nm, mit 45 Nm anzuziehen. Im Saturnokopf, unterhalb des Einlasskanals, ist eine nicht vom Kühlwasser angeströmte „Tasche“ eingegossen. Ich bohre sie immer an. Ob das irgendeinen Effekt erziehlt, keine Ahnung. Da das Fahrzeug für einen Rennstreckeneinsatz vorgesehen war (kein Anlasser) habe ich auch gleich das Kühlwasserthermostat ausgebaut und den Anwärmbypass mit Stopfen verschlossen.