- Neu seit dem 30.10.2025
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Wasserkühler Teil 1:
Durch die Anregung eines
englischen Saturno Besitzers (thx Chris), der mit einem größeren
Wasserkühler liebäugelt, habe ich das Thema aufgegriffen und meine
Datenbanken durchsucht. Natürlich habe ich aus meiner eigenen
Rennvergangenheit Probleme mit der Wasserkühlung gehabt und größere
Kühler bauen lassen. Aber das ist einige Jahre her. Aktuell können
über chinesische Lieferanten Aluwasserkühler zwischen 100 und 150 €
bezogen werden. Da sollte doch etwas passendes (in der Größe) zu
finden sein.
Von einem australischen Sulby Saturno (mit größerem Kühler) Besitzer habe ich den Tipp bekommen, es wäre ein Honda Kühler verbaut. Ich habe im Internet noch zwei weitere Saturnos gefunden mit dem gleichen Kühler.
Nach etlichen Internetrecherchen bin auf den (gebogenen) Honda NSR 250 Kühler gestoßen. Deckt sich aus meiner Sicht zu 100 % mit den Saturno Fotos. Der NSR Kühler ist deutlich größer als der Serienkühler, für Serienmotore sicherlich überdimensioniert. Für getunte Motore sicherlich eine Alternative. Die Preise in Europa liegen um die 200 €, in China um die 120 €.
Der NSR Kühler hat allerdings die Kühlwasserstutzen „falsch herum“ angeordnet. Üblicherweise wird das warme Wasser oben zugeführt, kühlt ab und sinkt durch die Dichteverschiebung nach unten. So einfach funktioniert ein Wasserkühler.
Zitat aus dem Internet:
Kaltes Wasser ist dichter: Wenn Wasser kälter wird, zieht es sich zusammen und wird dichter. Deshalb ist kaltes Wasser schwerer als warmes Wasser.
Warmes Wasser ist weniger dicht: Wenn Wasser wärmer wird, dehnt es sich aus. Dadurch hat warmes Wasser eine geringere Dichte und ist leichter als kaltes Wasser.
Zitatende
Die beiden Sulby Saturnos sind allerdings „falsch“ angeschlossen. Der Besitzer der Saturno ohne Verkleidung hat es aber richtig gemacht und die Anschlüsse umschweißen lassen. So würde ich es auch machen.
Fortsetzung folgt.
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Wasserkühler Teil 2:
Schaut man sich die Fotos
genauer an, entdeckt man zwei verschiedene Halterungskonzepte. Einmal
mittig von ober abgefangen und eine Halterung mit Bügeln, befestigt
an den originalen Kühlerbefestigungspunkten in M6 Verschraubungen.
Zunächst habe ich mit Variante 1 angefangen und aus Alurundmaterial
ein Zwischenstück gedreht mit beidseitig M8 Innengewinde zur
Verschraubung mit den Kühlerlaschen. Sicherlich noch etwas zu dick
geraten, aber das lässt sich ja leicht ändern. Für das Abfangen
nach oben hin ließen sich sicherlich in die Knotenbleche des Rahmens
Löcher bohren, um die Laschen dort zu verschrauben. Ich strebe aber
eine reine verschraubte Lösung, unter Verwendung vorhandener
Befestigungspunkten an und dazu ist mir noch nichts optimales
eingefallen.
Weiter ging es mit Halterungskonzept 2. Zunächst habe ich aus Papier die mögliche Form ausgeschnitten und als Schablone die Kontur auf das Alublech übertragen. Aussägen mit der Stichsäge ging relativ schnell. Doch das Verfeinern der endgültigen Kontur kostete viel Zeit mit Feilen, Schleifen, Bohren. Und dieses erste Halterungsblech kann auch noch weiter optimiert werden und würde dann als „Master“ für weitere Kopien dienen können. Das mittige ausrichten des Kühlers erforderte bei den Abstandsröhrchen zunächst auch noch Stückwerk um die richtige Länge zu finden. Die linke Seite würde ich baugleich ausführen. Allerdings befindet sich dort nur ein originaler Befestigungspunkt. Ein zweiter ist aber erforderlich um ein Verdrehen der Lasche zu verhindern, aber auch dazu habe ich schon Ideen. Was man auch auf den Fotos sehen kann ist die ungünstige Lage des Schlauchanschlusses für den Ausgleichsbehälter. Den würde ich auf die Hälfte der Länge kürzen dann sollte man einen Schlauch um die Halterung herum legen können.
Jetzt mache ich erstmal 2 Wochen Urlaub und dann geht es weiter.
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Mir ist bei der Neuverkabelung einer Saturno eine kleine Unstimmigkeit zwischen Schaltschema (italienisch) gemäß Handbuch und der deutschen Ausführung aufgefallen. Gem. Schaltschema sind die Kabelfarben vom Zündschloss zu Kabelbaum am separaten Kabel blau/blau. Vom deutschen Zündschloss kommt aber die Farbe weiß/rot.
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Nachtrag zu meiner Grimeca Bremszangenüberholung, siehe GILERA TECHNIK III: Hinsichtlich neuer Abdeckkappen bin ich beim MZ Zubehörhandel fündig geworden.
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Ölkühler Teil 1, Doing silly things again:Einen Anbaufertigen Ölkühlersatz für eine Saturno kaufen, kann jeder. Ich wollte mir etwas Eigenes zusammen stellen. Bin natürlich wieder in China fündig geworden. Zunächst die Suche nach einem passenden Adapter. Diese werden in Deutschland ab 30 € (mit Thermostat) aufwärts angeboten. In China kostet der absolut baugleiche Adapter 20 € weniger und es geht noch günstiger für unter 10 €, ohne Thermostat. Der Adapter mit dem Thermostat passt natürlich nicht an den Motor. Ein Thermostat muss nicht sein dachte ich und habe den Anguss nach einkleben eines Drehteils kurzerhand abgesägt, passt! Niedlich kleine Ölkühler gibt es in China natürlich auch. Fortsetzung folgt.
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Ölkühler Teil 2: Ich habe ja an einer Saturno einen verbauten Ölkühler und habe mich an der Größe dieses Ölkühlers beim Neukauf orientiert. Leider liegen mir keine "erfahrenen" Praxiserfahrungen vor. Somit ist meine Wahl der Größe reine Spekulation. Natürlich soll der Kühler auch optisch passen, auf einen größeren Kühler umrüsten sollte daher kein Problem sein. Auch die Dimensionieren der Ölschläuche erscheint vom Gefühl her zu klein, aber das lässt sich ja auch leicht ändern. Die Befestigung mit Schellen erscheint mir eine elegante Lösung. An den Seiten der Schellen musste ich etwas Material abschleifen um den genauen Befestigungsabstand zur Ölkühlerlasche zu bekommen. Der Kühler lässt sich bombenfest fixieren. Ob die Lasche die Einzylindervibrationen dauerhaft übersteht ist zweifelhaft. Ich werde zur Sicherheit noch eine dritte Lasche oberhalb der Kühlers anbringen.
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Ölkühler Teil 3, Wissenswertes über den Ölkreislauf:
Schon mal gefragt was die Innensechskantschraube hinten links am Zylinderkopf
bedeutet? Ganz einfach, es ist die Verschlussschraube nach dem Bohren
des Ölkanals bei der Bearbeitung des Zylinderkopfes. Ich habe mal die
Wege der Ölverteilung skizziert. Ich hoffe die Fotos sind
selbsterklärend. Die Ölverteilung nach "hinten" erfolgt durch die hohle
Kipphebelachse.
Nachfolgende Fotos erklären den Ölkreislauf im Gehäuse ab Pumpe:
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3.November 2025, Ölkühler Teil 4:
Es gibt aus meiner Erfahrung zwei Systeme/Schaltungen für die Ölkühlung. Der Kühler befindet sich im Haupt- bzw. Nebenstrom. Bei der Hauptstromkühlung wird die volle Ölmenge über den Kühler gefördert. Um die Druckverluste so klein als möglich zu halten sind ausreichend dimensionierte Ölschläuche erforderlich mit mindestens 10 mm Innendurchmesser, ästhetisch allerding an einer Saturno nicht besonders hübsch. Aber mal ganz Allgemein gesprochen, sollte der Druckverlust zu hoch sein, kann es zu Schäden an den Motorlagern führen, also aufgepasst! Bei der Nebenstromkühlung wird nur eine Teilmenge durch den Kühler geführt, es können Schläuche in kleinerem Durchmesser gewählt werden, z. B. 6 mm. Bei dieser Variante besteht keine Gefahr eines Druckabfalls an den Motorlagern. Beide Systeme haben Vor- und Nachteile. Bei hoch beanspruchten Motoren, z. B. Im Rennsport hat die Hauptstromkühlung sicherlich Vorteile, während im normalen Straßenbetrieb die Nebenkühlung sicherlich besser geeignet ist. Natürlich spielt auch die Größe des Kühlers eine Rolle, natürlich kann man auch die Kühlfläche des Ölkühlers berechnen, aber wer macht das schon? Für die Überprüfung der Funktion des Kühlers wäre eine Temperaturmessung vor und nach dem Kühler sinnvoll.
Für die verschiedenen Varianten gibt es natürlich auch unterschiedliche Adapter, siehe Fotos. Eine Untervariante der Hauptstromkühlung ist ein Adapter mit eingebautem Thermostat, der erst ab einer bestimmten Öltemperatur den Kühlkreislauf öffnet. Der Adapter für eine Nebenstromkühlung ist recht primitiv ausgeführt. Ein Durchströmen des Kühlers wird offensichtlich nur durch die unterschiedlichen Längen (= unterschiedliche Druckverluste) der Schläuche gefördert. Ich habe mir daher eine kleine Optimierung ausgedacht und zweiSegmente des Adapters mit je einem Blech verschlossen um den Ölstrom direkt in den Kühler abzuleiten.
