- Seitenlayout überarbeitet 18.04.2025
- Siehe auch die Seite: Fotos zu den Gilera Videos
- Die Speicherkapazität dieser Seite ist erschöpft
- Weiter geht es mit Gilera Technik II
-------------------------------------------------------------------------------------
Das originale Saturnorücklicht CEV 328 329 330 hat die Gehäusenummer
CEV 43490 und ein Klarglasfeld für die Nummernschildbeleuchtung. Die Befestigung erfolgt mit Schrauben M 6 und Blechmuttern. Im Internet finden sich gelegentlich Rücklichter mit genau gleicher CEV Nummer, aber mit der Gehäusenummer 42942. Hier erfolgt die Befestigung mit „Grobgewindeschrauben“, ähnlich wie bei der Glasbefestigung. Kurioserweise haben aber die Gläser ein rötlich eingefärbtes Feld für die Nummernschildbeleuchtung. Beide Gläser tragen aber die Kennzeichnung E3 (für Italian) 50R-0043412. Die Auswirkung hinsichtlich der Beleuchtung habe ich ebenfalls dokumentiert. Desweiteren habe jetzt ein Gehäuse 42942 umgebaut auf Blechmutterbefestigung, indem ich die „Nasen“ für die „Grobgewindeschraube“ abgefräst habe.
Auszüge aus der Gesetzgebung (Wikipedia):
..........Es dürfen nur Kennzeichenleuchten verwendet werden, für die eine ECE-Genehmigung erteilt wurde. Diese ist erkennbar an dem internationalen Genehmigungszeichen, das u. a. aus einem Kreis besteht, in dem sich der Buchstabe „E“ und die Kennzahl des Landes befinden, das die Genehmigung erteilt hat. Beim Einbau einer Leuchte ohne diese Kennzeichnung kann bei sehr strikter Auslegung die Betriebserlaubnis des Kraftfahrzeuges erlöschen.......
........Das Licht der Kennzeichenleuchte soll möglichst farblos sein, damit die Farben des Kennzeichens nicht wesentlich verändert erscheinen.......
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno, Wasserkühlerbefestigung Teil 1: Wenn ich schon dabei bin, die ganzen Gummilagerstellen am Saturnorahmen nachzufertigen, dann bleibt eigentlich nur noch der Wasserkühler übrig. Ähnliche Vorgehensweise wie bei den anderen Lagerstellen indem ich zunächst ein passendes Gummielement besorge. Zufälligerweise habe ich noch aus einem anderen Projekt 3 passende Alubuchsen gefunden. Da die "neuen" Gummielemente schmaler sind als die Originalen, half noch eine zusätzlich unter die Tellerscheibe gelegte Gummischeibe, damit beim Anziehen die Tellerscheibe nicht die Lasche des Wasserkühlers berührt.Jetzt das eigentlich wichtige. Wie montiert man den Wasserkühler fachgerecht? Nun gibt es ja im Maschinenbau Toleranzen, das trifft auch für die Spaltmaße zwischen Wasserkühler und Rahmen zu. Man hängt zunächst den Kühler mit den Schrauben an den Rahmen. Danach zieht man erst die rechte Seite mit den 2 Befestigungen an. Danach wird sich IMMER etwas Luft zwischen Kühler und Rahmenauge auf der linken Seite ergeben. Dies füttert man durch eine zusätzliche Scheibe spielfrei aus und zieht danach erst diese Seite fest. Der Grund sind die nur genieteten Laschen des Wasserkühlers. Im worst case hast Du ohne Spielausgleich eine Spannung auf den Laschen. die zu einer Undichtigkeit führen kann. Selber schon erlebt.
Wenn ich schon dabei bin, die ganzen Gummilagerstellen am Saturnorahmen nachzufertigen, dann bleibt eigentlich nur noch der Wasserkühler übrig. Ähnliche Vorgehensweise wie bei den anderen Lagerstellen indem ich zunächst ein passendes Gummielement besorge. Zufälligerweise habe ich noch aus einem anderen Projekt 3 passende Alubuchsen gefunden. Da die "neuen" Gummielemente schmaler sind als die Originalen, half noch eine zusätzlich unter die Tellerscheibe gelegte Gummischeibe, damit beim Anziehen die Tellerscheibe nicht die Lasche des Wasserkühlers berührt.
Jetzt das eigentlich wichtige. Wie montiert man den Wasserkühler fachgerecht? Nun gibt es ja im Maschinenbau Toleranzen, das trifft auch für die Spaltmaße zwischen Wasserkühler und Rahmen zu. Man hängt zunächst den Kühler mit den Schrauben an den Rahmen. Danach zieht man erst die rechte Seite mit den 2 Befestigungen an. Danach wird sich IMMER etwas Luft zwischen Kühler und Rahmenauge auf der linken Seite ergeben. Dies füttert man durch eine zusätzliche Scheibe spielfrei aus und zieht danach erst diese Seite fest. Der Grund sind die nur genieteten Laschen des Wasserkühlers. Im worst case hast Du ohne Spielausgleich eine Spannung auf den Laschen. die zu einer Undichtigkeit führen kann. Selber schon erlebt.
--------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno, Wasserkühlerbefestigung Teil 2:
Heute die genau passenden Zwischenbuchsen gedreht.
-------------------------------------------------------------------------------------
Aus Mangel von einem Ersatzdeckel habe ich aus der Not heraus die abgebrochene Nase für den Kupplungsbowdenzug behelfsmäßig repariert. Never change a winning team. Ich bin noch weitere 10 Jahren mit dieser "Reparatur" herumgefahren.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno, Silicon Valley, Teil 1:Habe das erste Mal bei TEMU bestellt. Die Auswahl an Motorradteilen ist schon erstaunlich. U. a. einen Satz Kühlwasser-Silikonschläuche für kleines Geld, auf Verdacht hinsichtlich passendem Innendurchmesser. Glück gehabt. Einen Schlauch habe ich schon passend für die rechte Seite kürzen können.
Habe das erste Mal bei TEMU bestellt. Die Auswahl an Motorradteilen ist schon erstaunlich. U. a. einen Satz Kühlwasser-Silikonschläuche für kleines Geld, auf Verdacht hinsichtlich passendem Innendurchmesser. Glück gehabt. Einen Schlauch habe ich schon passend für die rechte Seite kürzen können.
-------------------------------------------------------------------------------------
Weiter geht´s mit Silicon Valley, Teil 2:Habe mir den Vorwärmbypass vorgenommen. Erste Erkenntnis. Die passenden, normatisierten Schläuche mit 16 mm Innendurchmesser sind im Aussendurchmesser deutlich dicker als der Serienschlauch. Optisch mangelhaft. Erste Variante: Einen geraden, sehr flexiblen Schlauch um die Ecke zu biegen. Optisch nicht sehr empfehlenswert. Zweite Variante aus 2 x 90° Bögen: Erfordert 2 Schnittstellen und würde optisch insgesamt 6 Schlauchschellen benötigen. Optisch auch eine Katastrophe. Vielleicht wäre ein Verkleben die Lösung?
Weiter geht´s mit Silicon Valley, Teil 2:
Habe mir den Vorwärmbypass vorgenommen. Erste Erkenntnis. Die passenden, normatisierten Schläuche mit 16 mm Innendurchmesser sind im Aussendurchmesser deutlich dicker als der Serienschlauch. Optisch mangelhaft. Erste Variante: Einen geraden, sehr flexiblen Schlauch um die Ecke zu biegen. Optisch nicht sehr empfehlenswert. Zweite Variante aus 2 x 90° Bögen: Erfordert 2 Schnittstellen und würde optisch insgesamt 6 Schlauchschellen benötigen. Optisch auch eine Katastrophe. Vielleicht wäre ein Verkleben die Lösung?
-------------------------------------------------------------------------------------
Silicon Valley, Teil 3:Auch für die linke Wasserseite war bei der TEMU Lieferung etwas passendes dabei.
Silicon Valley, Teil 3:
Auch für die linke Wasserseite war bei der TEMU Lieferung etwas passendes dabei.
-------------------------------------------------------------------------------------
Natürlich sollte man bei TEMU mit Sinn und Verstand bestellen, siehe u. a. auch die EU Klage gegen TEMU. Habe dort zwei "passende" Tankdeckel für den Saturno Tank gefunden. Der Abschließbare zu einem Spottpreis von 1/3 verglichen mit anderen Internetanbietern. Da kann man schon mal "schwach" werden. Siehe auch dazu mein Angebot unter Ersatzteile/Spares.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno, Teil 1:Heute das nächste "Projekt" begonnen. Die Nachfertigung der Anruckdämpfergummis im Hinterrad. Als Alternativmaterial scheint mir POM sehr gut geeignet. Leicht zu bearbeiten, druckstabil, beständig gegen Öl, Benzin, quillt nicht bei Feuchtigkeit etc. Als Auswahl habe ich zwei verschiedene Halbzeuge gewählt. Eine Stange mit 1 mm größerem Durchmesser, aber ungebohrt. Die Zweite als Rohr, aber mit deutlich größerem Durchmesser. Mal sehen was schneller geht. Zuerst habe ich das ungebohrte Material ausprobiert, die Innenbearbeitung war aber ziemlich zeitaufwändig. Die ersten beiden Buchsen sind gefertigt, jetzt erstmal Mittagspause.
Achtung Nachtrag: Natürlich ist POM kein Ersatz der originalen Hartgummibuchsen, da es so gut wie keine Dämpfungseigenschaften aufweist. Es ist ein erster Versuch Alternativen zu finden, siehe auch Teil 2. Also zur Nachahmung nicht empfehlenswert. POM hat den Vorteil, dass es sich leicht verarbeiten lässt. Im Autozubehör finden sich Hartgummibuchsen für die Achslagerung. Vielleicht finde ich dort etwas passendes. Ansonsten mache ich mich im Internet schlau nach möglichen Alternativen. Es bleibt spannend.
Gilera Saturno, Teil 1:
Heute das nächste "Projekt" begonnen. Die Nachfertigung der Anruckdämpfergummis im Hinterrad. Als Alternativmaterial scheint mir POM sehr gut geeignet. Leicht zu bearbeiten, druckstabil, beständig gegen Öl, Benzin, quillt nicht bei Feuchtigkeit etc. Als Auswahl habe ich zwei verschiedene Halbzeuge gewählt. Eine Stange mit 1 mm größerem Durchmesser, aber ungebohrt. Die Zweite als Rohr, aber mit deutlich größerem Durchmesser. Mal sehen was schneller geht. Zuerst habe ich das ungebohrte Material ausprobiert, die Innenbearbeitung war aber ziemlich zeitaufwändig. Die ersten beiden Buchsen sind gefertigt, jetzt erstmal Mittagspause.
Achtung Nachtrag: Natürlich ist POM kein Ersatz der originalen Hartgummibuchsen, da es so gut wie keine Dämpfungseigenschaften aufweist. Es ist ein erster Versuch Alternativen zu finden, siehe auch Teil 2. Also zur Nachahmung nicht empfehlenswert. POM hat den Vorteil, dass es sich leicht verarbeiten lässt. Im Autozubehör finden sich Hartgummibuchsen für die Achslagerung. Vielleicht finde ich dort etwas passendes. Ansonsten mache ich mich im Internet schlau nach möglichen Alternativen. Es bleibt spannend.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno Anruckdämpfergummis Teil 2:Durch Zufall habe ich von einer Aprilia Dämpfergummis entdeckt mit dem passenden Außendurchmesser und einer passenden, einvulkanisierten Blechhülse. Sie sind nur etwas länger. Habe jetzt mal wieder die Drehbank gequält, einige Hilfshalterungen gebastelt und eine Buchse gekürzt. Sicherlich gibt es elegantere Möglichkeiten eine Buchse zu bearbeiten, aber dazu wäre ich auf eine Fremdzuarbeit angewiesen. Und wir befinden uns ja im Bereich einer Einzelfertigung von 5 Stück.
Durch Zufall habe ich von einer Aprilia Dämpfergummis entdeckt mit dem passenden Außendurchmesser und einer passenden, einvulkanisierten Blechhülse. Sie sind nur etwas länger. Habe jetzt mal wieder die Drehbank gequält, einige Hilfshalterungen gebastelt und eine Buchse gekürzt. Sicherlich gibt es elegantere Möglichkeiten eine Buchse zu bearbeiten, aber dazu wäre ich auf eine Fremdzuarbeit angewiesen. Und wir befinden uns ja im Bereich einer Einzelfertigung von 5 Stück.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno:
Die 4 Auflagegummis für den Tank sind meist ohne Funktion, da der Tank
meilenweit darüber schwebt. Ich habe über die letzten Jahre einige
Alternativen ausprobiert, teilweise leider mit optischen "Mängeln".
-------------------------------------------------------------------------------------
Die Kipphebelachsen der BI4 Motoren sehen auf den ersten Blick symmetrisch aus, haben aber auf der einen Seite ein M8 Innengewinde. Die Achsen müssen so montiert werden, dass das Innengewinde nach "aussen", im Stopfen liegt. Warum? Ganz einfach, damit man sie mit einer Schraube zur Demontage "ziehen" kann.PS: Die gezeigten Teile stammen aus dem Lager und sind ungereinigt.
Die Kipphebelachsen der BI4 Motoren sehen auf den ersten Blick symmetrisch aus, haben aber auf der einen Seite ein M8 Innengewinde. Die Achsen müssen so montiert werden, dass das Innengewinde nach "aussen", im Stopfen liegt. Warum? Ganz einfach, damit man sie mit einer Schraube zur Demontage "ziehen" kann.
PS: Die gezeigten Teile stammen aus dem Lager und sind ungereinigt.
-------------------------------------------------------------------------------------
Schon mal gefragt was die Innensechskantschraube hinten links am Zylinderkopf bedeutet? Ganz einfach, es ist die Verschlussschraube nach dem Bohren des Ölkanals bei der Bearbeitung des Zylinderkopfes. Ich habe mal die Wege der Ölverteilung skizziert. Ich hoffe die Fotos sind selbsterklärend. Die Ölverteilung nach "hinten" erfolgt durch die hohle Kipphebelachse.
-------------------------------------------------------------------------------------
Einbau eines 560 cc Motors in einen Saturno Rahmen: Der Einbauunterschied, neben den 1- und 2-Portköpfen, sind in der Größe die beiden vorderen und der hintere, obere Befestigungsbolzen. Der hintere, untere hat bei beiden Varianten 10 mm. Bei der Saturno in M8 und bei den 560 cc Motoren in M10. Die Rahmenlöcher im Saturnorahmen sind aber nur für 8 mm ausgelegt. Zwei Möglichkeiten. Man bohrt brutal die Rahmenlöcher auf 10 mm auf oder, eleganter, benutzt Zwischenhülsen aus Präzisionsrohr 10 x 1 mm, meine Vorzugsvariante.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno, Druckprobe Wasserkühler Teil 3:
Die Ventilfeder wurde gekürzt und der Deckel verschraubt. Damit der Druck sich nicht über die Verschraubung abbaut, habe ich den Schraubenkopf auf er Innenseite verklebt. Die Klebestelle am Kühler habe ich soweit als möglich freigekratzt. Diesmal könnte der Druck weit über die 1,2 bar gesteigert werden, aber es quoll auch sofort das Wasser aus der Leckagestelle. Da hilft eigentlich nur das Ausbohren der beiden Befestigungsnieten der Lasche, das Lösen der Lasche von der Klebestelle, Sandstrahlen und Verschweißen. Viel Aufwand, der Abzuwägen wäre gegenüber einem Gebrauchtkauf eines anderen Kühlers, mit ebenfalls einem Risiko einer Leckage.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno, Druckprobe Wasserkühler Teil 2:
Den Versuchsaufbau habe ich so einfach wie möglich gehalten, siehe Foto. Den Vordruck habe ich auf 1,5 bar eingestellt, um zu sehen, ob der Verschlussdeckel auch bei 1,2 bar öffnet. Gefüllt für den ersten Versuch mit kaltem Wasser. Spätere Versuche mit betriebswarmer Flüssigkeit. Erste gute Nachricht, der Deckel macht wirklich bei 1,2 bar auf. Erste schlechte Nachricht. Es gab wohl an diesem Kühler eine Undichtigkeit an einer Lasche. Die Klebestelle sieht allederdings nicht sehr professionell aus. Wie ich schon befürchtet hatte, gab es auch an der Klebestelle eine Undichtigkeit. Nächster Schritt meiner Überlegungen wäre den Kühler mit einem höheren Druck zu beaufschlagen. Dazu habe ich einen Deckel „zerlegt“ und werde die Feder durch eine Feder mit einer höheren Rate austauschen. Spontan fiel meine Wahl auf eine innere Ventilfeder, die in der Länge noch kürzen muss. Dann ganz einfach über eine M 5 Schraube mit Gegenmutter zusammen gezogen. Fortsetzung folgt.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno, Druckprobe Wasserkühler, Teil 1:Beim Kauf von gebrauchten Wasserkühlern geht man schon ein Risiko ein. Sind sie dicht oder nicht? Ich habe mich jetzt etwas tiefer mit dem Thema beschäftigt und mir folgendes überlegt. Ich montiere zwei Schläuche am Wasserein- und -austritt damit ich den Kühler vollständig füllen kann. Dann verschließe ich die Enden mit Stopfen. Ein Stopfen hat einen Luftanschluss über den ich das System mit Druck beaufschlagen kann. Die Klebestelle zwischen Stopfen und Luftventil liegt noch auf der Heizung zum Aushärten. Mal sehen, ob meine Idee funktioniert.
Gilera Saturno, Druckprobe Wasserkühler, Teil 1:
Beim Kauf von gebrauchten Wasserkühlern geht man schon ein Risiko ein. Sind sie dicht oder nicht? Ich habe mich jetzt etwas tiefer mit dem Thema beschäftigt und mir folgendes überlegt. Ich montiere zwei Schläuche am Wasserein- und -austritt damit ich den Kühler vollständig füllen kann. Dann verschließe ich die Enden mit Stopfen. Ein Stopfen hat einen Luftanschluss über den ich das System mit Druck beaufschlagen kann. Die Klebestelle zwischen Stopfen und Luftventil liegt noch auf der Heizung zum Aushärten. Mal sehen, ob meine Idee funktioniert.
-------------------------------------------------------------------------------------
Neue Alternativ-Kühlwasserdeckel 1,2 bar gibt es unter Ersatzteile/Spares
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno:
Nach meinen aktuellen Internetrecherchen finden sich seit dem letzten halben Jahr kaum noch Angebote zu den Saturnoblinkern CEV 305/306. Selbst mein eigener Bestand neigt sich dem Ende zu. Wie ja allgemein bekannt, wurden diese Blinker auch an englischen Triumph Modellen und an der Yamaha YBR 125, die in Italien montiert wurden, verbaut.
Es bieten gelegentlich Triumph Händler diese Blinker an, wohlweislich nicht unter CEV. Ich habe mal 2 Stück bestellt und siehe da, es ist vermutlich Asienware, ohne jetzt ein bestimmtes Land nennen zu wollen. Diese Gläser haben natürlich keine Kennung und würden vom deutschen TÜV nicht akzeptiert werden. Die Qualität insgesamt ist schlecht. Ich würde meine Saturno mit solchen Blinkern nicht verunstalten wollen. Aber das muss jeder für sich entscheiden. Es gibt ja auch ganz hübsche, zeitgenössische Alternativblinker. Nur bitte kein LED Quatschkram verbauen, an Motorräder aus dieser Zeitperiode gehören dicke, fette Blinker, die auch bei direkter Sonneneinstrahlung zu sehen sind. Aber auch das ist meine ganz eigene Meinung dazu.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno:
Originalität hin oder her. Aus Ermangelung eines originalen Beinschutzblechs habe ich eine Übergangslösung gebastelt. Die Blende in Karbonlook aus dem Zubehörhandel ist aus schnödem Kunststoff und wird einseitig ganz einfach angeschellt.
-------------------------------------------------------------------------------------
Pimp your Saturno:
Möchtest Du die originale Kunststoff-Öleinfüllschraube durch eine Andere ersetzen?
Schau Dich bei Aprilia und MV um, die die gleiche Gewindegröße M 25 x 1,5 mm haben wie die BI4`s. Achte auf den Durchmesser, einige Schrauben können zu groß sein. Die Originalgröße
des O-Rings muss hinsichtlich der Dicke beibehalten werden. Einige Kappen sind mit O-Ringen in kleineren Durchmessern ausgestattet, die möglicherweise nicht die richtige Öldichtigkeit bieten. Und es gibt Potential für eigene optische und gewichtsmäßige "Optimierungen".
-------------------------------------------------------------------------------------
26.10.2024, Teil 2:
Heute habe ich eine Fußrastenseite fertig gestellt und auch gleich noch eine neue Endkappe gedreht. Wo ich der Meinung war, etwas zu optimieren, habe ich es auch umgesetzt. So ist die Endkappe etwas länger und auf der Seite des 24 mm Sechskants ist die neue Buchse größer gedreht, so dass der Sechskant satt reinpasst.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno, Fußrastengummis, Teil 1:
Auf Hinweis von Lex/Facebook habe ich meine erste Fußrasten-Replika erstellt. Material POM-C, leicht zu verarbeiten, resistent gegen Öl, Benzin, Feuchtigkeit. Da Kunststoff hat es so gut wie keine Vibrationsdämpfung, ist aber formstabil und sieht optisch aus wie ein originales Gummielement. Ich habe die Buchse etwas kürzer gewählt wegen der Festigkeit des Materials. Die Buchse auf der Seite des Sechskant habe bei der Aussparung größer gedreht, dass der Sechskant nicht die Buchse verdrückt. Die Rundung des "Kragens" habe ich ganz einfach händisch mit einer groben Feile erzeugt und mit feine Schmiergelleinen poliert. Das reine Material ist ein "Pfennigartikel", die ca. 1 Stunde Drehbank ein ganz anderer Schnack.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno, untere Verkleidungsbefestigung, Variante 3: Habe Gummiringe in einer anderen Form montiert und dazu passende Aluadapter angefertigt. Von außen sieht diese Variante aus wie das Original, und wer guckt schon hinter die Verkleidung.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno, untere Verkleidungsbefestigung, Variante 2:
2 passende Gummibuchsen (aus dem Ducati Ersatzteilfundus) und gedrehte Aluhülsen ergeben optisch schon ein fast originales Bild. Jetzt nur noch Gummibuchsen finden mit dem originalen Außendurchmesser, dann stimmt die "Täuschung" perfekt.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno, untere Verkleidungsbefestigung, Variante 1:
Habe mal eine alternative Befestigungsvariante gebastelt. Die Gummipuffer habe ich in einer Kleinteilekiste gefunden, sind aber einige Millimeter zu dick, dann würde auch der Kopf der Schraube bündig abschließen. Ist eine Idee, gilt zu optimieren.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno:
Bin immer noch an einer Optimierung meiner Variante der Tanklagerung am Überlegen. Bevor ich die neuen verzinkten (fast wie die Originalen) Tellerscheiben aus dem Kfz.-Handel bekommen habe, verwendete ich Edelstahlabdeckkappen für Verschraubungen, z. B. bei einer Badezimmerspiegelbefestigung. Die mussten allerdings gebohrt werden. Für die beiden unteren Tankbefestigungen, die vom Höcker verdeckt werden, benutzte ich Gummis in einem kleineren Durchmesser mit entsprechend kleineren Kappen. Dank der neuen großen Tellerscheiben kann jetzt vereinheitlicht werden.
Natürlich verwende ich auch schon seit Jahren sogenannte Silentblocks für eine Tanklagerung, aber das ist eine andere Geschichte
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno:
Habe mir heute mehr als Langeweile zwei neue Verkleidungshalter-Lager
angefertigt. Die Hülsen aus Aluminium lassen sich leichter fertigen als
Stahl, sind leichter und rosten nicht so leicht. Mit etwas Fett sollte
man sie sowieso montieren. Die konischen Gummis sind klassische
Stoßdämpfergummis., hier in den Abmessungen 26x15x13.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno:
Warum gibt es so viele Beschädigungen am Lampengehäuse im Bereich der Befestigung?
Ich vermute mal, dass bei einem zu festen Anziehen der M10 Schraube, die Zahnscheibe das Kunststoffgehäuse belastet, bis es reißt. Also bitte die Schrauben nur handfest anziehen. Kleben kann man die Risse ganz prima mit dem AKEMI Industriekleber.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno:
Durch Zufall entdeckt. Wollte den Gummiring zwischen Lampe und Verkleidung
montieren und scheiterte, passte nicht. Habe dann zum Vergleich aus
einer anderen Saturno den Ring ausgebaut und Beide verglichen. In der
Tat ist die Nutbreite unterschiedlich. Die "normalen" Saturnos haben
eine breitere Nut wegen der GFK Dicke. Die japanischen Saturnos mit der
leichten, kleineren Verkleidung haben eine schmale Nut wegen der
dünneren GFK Ausführung.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno H4 Teil 1:
Vor etwa 30 Jahren haben wir HELLA
H4-Einsätze für den Wechsel verwendet, die, soweit ich mich
erinnere, von einem FIAT 500 stammten. Derzeit habe ich nicht
überprüft, ob HELLA noch verfügbar ist. Heutzutage verwende ich
ZITZEN H4 Einsätze für einen Wechsel. Natürlich muss der originale
Lampenring ein wenig verändert und der H4-Einsatz mit
Spezialkleber befestigt werden. Aber es funktioniert perfekt.
Der Umbau lohnt sich nicht nur für besseres Licht bei einer Nachtfahrt,
aber wer fährt schon mit einem Saturno nachts durch die Gegend?
Durch die Vorschrift hier in Deutschland, dass Autos mit Tageslicht
fahren müssen und die damit verbundener, nerviger LED-Technik, wird man
mit H4 besser gesehen als mit der originalen 12 V Funzel.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno H4 Teil 2:
An einer kürzlich erworbenen Saturno war ein H4 Scheinwerfer montiert mit einem BOSCH Einsatz. Der Scheinwerfer ist vom Durchmesser und der Befestigungsanordnung absolut identisch wie der Originale CEV 197, allerdings mit Chromring, aber den könnte man ja schwarz lackieren. Nach meinen Internetrecherchen stammt er von einer zeitgenössischen BMW.
-------------------------------------------------------------------------------------
Solltet ihr mal in die Verlegenheit kommen, den Kabelbaum an einem deutschen Zündschloss austauschen zu müssen, bitte nicht versuchen, die Kabelschuhe heraus zu ziehen, das funktioniert so nicht. Es geht ganz leicht, indem man den unteren Plastikdeckel abhebelt und dann die Kabelschuhe mit einer kleinen Schraubendreherklinge von innen herausdrückt.
-------------------------------------------------------------------------------------
Die beiden verschiedenen Zündschlösser der
italienischen/internationalen Saturnos (SIPEA) und der deutschen Variante (ZADI), deutlich massiver. Dazu gehören noch zwei unterschiedliche Rahmen im Steuerkopfbereich, siehe dazu Garagien Film Part 10. Die deutschen Behörden hatten ganz eigene Vorstellungen vom Diebstahlschutz, m. E. zu recht. Ich will auch an dieser Stelle nicht verraten, wie leicht man eine italienische Saturno "knacken" kann.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno: Das "kurze" Zündschloss der italienischen Saturno Ausführung wurde auch bei anderen italienischen Motorrädern verbaut. Gewusst wie. Im Internet werden sie aber so gut wie nie angeboten. Habe jetzt 2 Stück ergattern können. Siehe Shop.
-------------------------------------------------------------------------------------
Habe ein kurioses Teil zugeschickt bekommen. Dürfte aber an keinem BI4 Motor verbaut gewesen sein, da über den flachen Flansch keine Abdichtung zur Wasserseite hin möglich ist. Dürfte als Umlenkrolle bei irgendeiner Maschine gedient haben. Leider ist die Antriebsrolle mit der Welle verschweißt, sonst hätte man sie vielleicht noch retten können.
-------------------------------------------------------------------------------------
Wussten Sie schon......., dass
es zwei unterschiedliche Schalldämpfer für deutsche Saturnos gibt.
1. Lafranconi 28 (939203 D) mit eingeschweißtem, konisch reduziertem Endrohr
2. Lafranconi 29 (939203 D) mit zusätzlich eingeschweißtem Reduzierstück
und natürlich, der Vollständigkeitshalber
3. Lafranconi 19 (939203), die italienische Ausführung
Nur der Lafranconi 29 lässt sich durch heraustrennen des Reduzierstücks in einen italienischen Endtopf verwandeln.
Siehe auch Video BI4 Part 57 oder demnächst in Saturnotuning (8).
-------------------------------------------------------------------------------------
Mit dem Endoskop in den Schalldämpfer. Leider machte das flexible Kameraauge nicht immer die gewünschten Richtungswechsel mit. Gut zu erkennen ist aber der Durchgang durch das mittige Reduzierrohr (siehe nachfolgende Skizze) und das Ende in der letzten Kammer am gekrümmten Endrohr.
In der originalen Tuninganleitung wird das Heraustrennen des Mittelrohrs empfohlen.
Diesen Umbau habe ich selber noch nicht gemacht.
-------------------------------------------------------------------------------------
Wussten Sie schon......., dass
Abreißschrauben zur Befestigung
von Bauteilen, die einem Diebstahl ausgesetzt sind, verwendet werden, z. B. am Helmschloss. Der Trick dabei ist, dass der Sechskant-Kopf
solch einer Schraube bei einem bestimmten Drehmoment bricht. Somit wird das
Abschrauben der Sicherheitsschraube so gut wie unmöglich.
Siehe nachfolgende vorher-nachher Fotos. Neue Abreißschrauben siehe Shop.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno: Eine Alternative zu den Tellerscheiben der Tank- und Höckergummis möglicherweise gefunden. Der Kragen ist marginal kürzer als das Original, aber das fällt nicht auf. Beschaffung leider etwas kompliziert. Habe aktuell nur 2 Musterexemplare bekommen können, muss andere Einkaufsquellen recherchieren. Habe jetzt eine weiter Bezugsquelle gefunden und kann die Tellerscheiben über den Shop anbieten.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno:
Alternativ-Gummipuffer für die Höckerbefestigung gefunden. Durchmesser und Befestigungshöhe identisch mit dem originalen Gummi. Erfordert allerdings eine besondere Innenhülse aus Aluminium (Drehbank). Der Einbau und die endgültige "Freigabe" steht noch aus.
-------------------------------------------------------------------------------------
350 cc vs 500 cc:
Der Hub der 350 cc Motore beträgt 69,4 mm, der 500 cc 74 mm.
Da die Zylinderhöhe beider Motore identisch ist beträgt der Versatz der Kolbenbolzenlage 2,3 mm, eigentlich logisch, oder?
-------------------------------------------------------------------------------------
Hatte neulich Probleme beim Entlüften einer hinteren Bremszange. Nach Ausbau der Entlüftungsschraube stellte ich einen Unterschied zu den mir bekannten Schrauben fest. Diese "zu kurze" verbaute Schraube dichtete beim Anziehen nicht ausreichend ab. Nach Austausch gab es keine Probleme mehr.
-------------------------------------------------------------------------------------
Beim Austausch der Zylinder, - Kolbeneinheit ist darauf zu achten, dass die kleine M6 Innensechkant-Madenschraube im Ölkanal zum Kopf hin montiert ist (Bohrung 2,5 mm). Diese Schraube verteilt den Öldruck oberhalb und unterhalb. Ohne diese Schraube wäre der Öldruck zu den Gleitlagern der Kurbelwelle zu niedrig und es könnte zu Schäden führen. Auf der ersten Blick ein unscheinbares Bauteil mit einer enorm wichtigen Funktion.
-------------------------------------------------------------------------------------
Aus "Mangel" an 2 Lenkerstummeln, die Enden eines (mit Prüfzeichen) Lenkers abgesägt und mit Aluvollmaterial verlängert. Geht nicht, gibt´s nicht.
-------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------
Hatte mal vor Jahren den "Wahn", alle möglichen Teile "erleichtern" zu müssen.
Anbei einige Beispiele.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gewichtsvergleich Höcker Saturno (ohne Sitzpolster) original 1270 gr., in Kohlefaser 540 gr.
-------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------
For more details about see Video:
BI4, Part 14, Saturno´s rear brake caliper alternative
-------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------
Hochgeladen 07.08.2024
-------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------
An vielen Kühlwasserausgleichsbehältern japanischer Motorräder finden sich eingelassene Stahlhülsen um das Quetschen des Kunstoffs bei der Montage zu verhindern. Diese Idee habe ich aufgegriffen und einige Saturno Behälter umgerüstet.
-------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------
Erhältlich auch im Shop (Ersatzteile/Spares)
-------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------
Umbau auf einen alternativen Kühlwasserausgleichsbehälter. Stammt von einem japanischen Motorrad, Marke, Typ?
-------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno:
ACHTUNG, im Internet werden für die Saturno CEV Tachos angeboten, die sich optisch nicht vom Original unterscheiden. Mit angeschlossener Beleuchtung offenbart sich der Unterschied. Die Saturnoarmaturen haben eine grünliches Beleuchtung, die angeblich identischen Armaturen eine helle Beleuchtung.
Was ich noch noch ausprobiert habe, ist die Verwendung von grün eingefärbten Birnchen.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno: Neue Bremsscheiben
Wussten Sie schon..... dass die Saturno Bremsscheibe identisch ist mit älteren Moto Guzzi Modellen? Siehe Auflistung gem. ABM Datenblatt.
-------------------------------------------------------------------------------------
BI4: Habe in meinen Ersatzteilkisten einen interessanten, oberen Ventilfederhalter gefunden. Scheint ein "Fremdteil" zu sein. Passt aber zu den Ventilen mit den MK8 Keilchen optimal. Der wesentliche Unterschied, neben dem Durchmesser und der Länge, ist der Überstand des Ventils von 3 mm statt 2,5 mm. Dies bedeutet eine 0,5 mm höhere Vorspannung der Ventilfedern. OK, man kann dies auch einfacher durch zusätzliche Scheiben unter dem unteren Federhalter machen, aber Experimente am Ventiltrieb, außerhalb der Seriengeometrie, sollten man den Fachleuten überlassen.
-------------------------------------------------------------------------------------
BI4 Ventilfedern (ohne Piuma): Die beiden Varianten der verbauten Ventilfedern.
Die "dünneren" Federn (rechte Seite) verbaut in Kombination mit den "zahmen" Nockenwellen, i. e. Dakota 350/500, XRT 350/560, Saturno 350/500, RC 600 Blechtank, Nordwest/Nordcape 350.
Die "stärkeren" Federn in Kombination mit den "schärferen" Nockenwellen,
i. e. RC 600 C, RC 600 R, Nordwest/Nordcape 600.
-------------------------------------------------------------------------------------
ACHTUNG, mit Stand 04.03.2023 habe ich eine vierte Kipphebelvariante entdeckt, ganz links auf dem oberen Bild, rechts darunter. Nach Öffnen eines (vermutlichen) Dakota 350 Kopfes mit Anschluss für Drehzahlmesserschnecke wie bei der Saturno, habe ich erst beim zweiten Blick einen Unterschied zwischen den verbauten Kipphebeln und den (helleren) Nordwest 350 Kipphebeln erkannt. Einmal fehlen den Kipphebeln die angedrehten Enden, zum Anderen ist die Lauffläche in der Größe identisch mit der Saturno 500. Die Lauffläche der NW 350 Kipphebel ist deutlich kleiner. Ich werde bei den Messungen der Ventilhübe mal beide Kupphebel nebeneinander verbauen um eventuelle Unterschiede zu detektieren.
BI4: Die 3 verschiedenen Kipphebel, den jeweiligen Hubräumen zugeordnet. Natürlich auch in Verbindung mit den verbauten Nockenwellen. Sollen z. B. in einen Saturnomotor Nordwestnockenwellen verbaut werden, müssen auch die Nordwestkipphebel und -ventilfedern verwendet werden.
-------------------------------------------------------------------------------------
Fake News Teil 3 (Gilera Saturno):
Irgendwo im Internet habe ich gelesen, dass es als Alternative zum Saturno Schwingenschutz ein "passendes" KTM Teil geben könnte. Dem bin ich jetzt mal konkret nachgegangen und das Ergebnis dazu ist recht ernüchternd. Doch zunächst zu den Details. Das KTM Teil hat innen 4 "Erhebungen" die verhindern, dass der Schwingenschutz direkt auf der Saturno Schwinge aufliegt. Auf der Innenseite kann man den einen Block entfernen, kein Problem. Aber auf der Unterseite gibt die Befestigungsöse ein Problem auf, denn sie hat auch eine Verdickung. Würde man diese entfernen wäre der verbleibende Ring viel zu dünn. Desweiteren hat das KTM Teil keine Innennut wie das Originalteil für die Führung auf der Schwinge und dem "Verstecken" der Schweißnaht. Richtet man das KTM Teil mittig zum Schwingenarm aus, passen die Ösen nicht zu den M5 Befestigungsgewinden in der Saturno Schwinge. Sicherlich könnte man mit viel technischem Aufwand das KTM Teil hintrimmen, aber das wäre schon höheres Schrauberniveau. Da sollte man doch lieber sein Originalteil hegen und pflegen und immer schön die Kette gespannt halten, dann passiert auch nichts. Fazit: Traue keiner "Alternativteileliste", die du nicht selber geschrieben hast.
ACHTUNG!
Mit Stand August 2024 muss ich mich korrigieren. Ich bin ursprünglich von einer mittigen Montage ausgegangen. Bei einer Anordnung nach innen versetzt lässt sich der KTM Kettengleiter montieren. Hierfür werden aber speziell angefertigte Zentrierscheiben benötigt.
-------------------------------------------------------------------------------------
Beispiel Saturno Blinker: Montage der Blinkerkabel ist durch die verschiedenen Innendurchmesser von Ärmchen und Gehäuse oft eine arge Fummelei. Einfach geht es natürlich die "Ärmchen" abzubauen. Mein Trick ist die Kabel in der Länge versetzt und mit Tesafilm verbinden, dann flutscht das ganz einfach.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera RC 600 C/RCR/Nordwest: Acerbis Alternativbenzinhähne. Der Haupthahn ist allerdings kürzer und passt daher nicht mehr zu der Verkleidungsöffnung. Wir lassen ihn daher immer geöffnet. Da der Acerbis nur einen Abgang hat, wird ein zusätzliches T-Stück für die Verbindung der beiden Hähne benötigt.
-------------------------------------------------------------------------------------
Fake News Teil 2 (alle BI4):
Irgendwo im Internet habe ich gelesen, dass die "Blechbecher" für den Schwingenschutz identisch sein sollen mit einem Honda Teil mit der Teilenummer 52171-KR6-000. Nach erster Internetsuche sahen die Teile schon mal ähnlich aus. Als so ein Teil bei mir auf der Werkbank lag kam die Ernüchterung. Die Hondateile sind deutlich länger. Theoretisch würde es bedeuten den Schwingenschutz aufzuschleifen was aber den Steg erheblich schwächen würde. Ich persönlich würde das Risio nicht eingehen wollen.
-------------------------------------------------------------------------------------
31.12.2022: Jahresabschlussbericht der RCR-Schwingen-Saga
Die Überprüfung der RCR Schwinge Serie I ergab für mich eine kleine Überraschung. Es ist hier eine "schmale" RC Schwinge verbaut, 21 cm innere Breite statt der 22 cm wie bei der Serie II. Die Gründe dafür sind m. E rein spekulativ und bleiben ein italienisches Ingenieurskunstgeheimnis. Die 1 cm Differenz wurden übrigens ganz einfach durch eine 1 cm breite, zusätzliche Buchse auf der linken Seite ausgeglichen. Möglicherweise ist die Schwingenbreite durch die beiden unterschiedlichen Reifenbreiten 120 (Serie I) zu 140 (Serie II) begründet. Was aber durch die NW Schwinge widerlegt werden kann, denn darin findet selbst eine 160 er Reifenbreite knapp Platz.
Fazit:
Nach meinen Untersuchungen bezweifle ich stark, dass es eine 1 cm längere Schwinge gibt. Falls doch, man möge sie mir auf die Werkbank legen, damit ich sie selber ausmessen kann. Fakt ist, dass es eine 1 cm breitere Schwinge gibt mit einer entsprechend längeren Achse, deren Einbaubegründung mir aber recht nebulös erscheint.
30.12.2022: Dritter Teil der RCR-Schwingen-Saga:
Da die RC Schwinge noch auf der Werkbank lag, war das Nachmessen schnell erledigt. Keine neuen Überraschungen, die "innere" Geometrie ist identisch mit der RCR Schwinge.
30.12.2022: Zweiter Teil der RCR-Schwingen-Saga:
Vermessen wurde eine Schwinge einer RCR, zweite Serie (Motor mit Kickstarter und Anlasser). Die einzige Überraschung war, dass die Schwinge nicht 1 cm länger ist, sondern 1 cm breiter.
In der 1 cm breiteren Schwinge ist auch eine 1 cm längere Steckachse verbaut
Vermessen wurden zusätzlich die Öffnung für das Federbein, der Steg in der Mitte und die minimale Maulweite für den Radius des Hinterrades. Bedingt durch das längere Federbein und der Schrägstellung der Schwinge vermute ich hier einen Unterschied zu der "normalen" RC Schwinge, quod erat demonstrandum.
Da ich auch eine RCR der ersten Serie besitze (Motor nur mit Kickstarter) wird auch diese Schwinge noch demnächst überprüft. Fortsetzung folgt.
29.12.2022, erste Erkenntnisse, Vergleich der RC 600 mit einer Nordwest Schwinge. Gemessen wurde die reine Gesamtlänge L, der Abstand A von Mitte Schwingenachse zu Mitte Radachse in vorderster Position und die hintere Innenbreite B.
Schwinge 1 (Nordwest): L = 60,8 cm, A = 54 cm und B = 21 cm
Schwinge 2 (RC 600): L = 60,8 cm, A = 54,5 cm, B = 21 cm. In der Serie sind die Achsstellschrauben in M7 ausgeführt. Bei dieser Schwinge in M8. Durch die größere Höhe von Mutter und Schraubenkopf ist der Unterschied zwischen Schwinge 1 und 2 im Maß A zu erklären. Ist aber in der Praxis unerheblich.
Schwinge 3 (Nordwest): Identische Werte wie bei Schwinge 1. Neben zusätzlichen Laschen an der Unterseite der RC Schwinge für die Kettenführung ist die Nordwestschwinge hinsichtlich Fertigungskosten m. E. günstiger gestaltet, da weniger Schweißnähte durch den großen Gußkörper anfallen.
Um die RCR Schwinge auszumessen muss ich das Hinterrad ausbauen. Wird natürlich die Tage fortgesetzt, es bleibt spannend.
Fake News Teil 1 (Gilera RC 600 R):
29.12.2022: Im Internet kusiert ein Gerücht, dass die Schwinge einer RCR 1 cm länger sein soll als die vergleichbaren Pendants. Behaupten kann man vieles, nur der Beweis fehlt. Warum auch soll Gilera für die wenigen gebauten RCR´s eigene Schwingen produziert haben? Auch die Produktionskosten spielten damals schon eine große Rolle. Auch die angeblichen 55 Motor-PS sind m. E. ein Gerücht. Die RCR Motoren sind stinknormale Nordwestmotore, selbst die Auspuffanlage ist von der Teilenummer her identisch. Meiner Meinung sollte über die Presse ein Kaufinteresse geweckt werden.
Nun will ich hinsichtlich Schwinge selber der Sache auf den Grund gehen, da ich u. a. zwei RCR´s besitze und noch insgesamt 5 einzelne Schwingen von RC´s und Nordwesten. Eine angeblich 1 cm längere Schwinge besagt zunächst überhaupt nichts, das kann schon an Fertigungstoleranzen liegen. Gerade die italienischen Motorradbauer waren in der Vergangenheit teilweise recht großzügig mit dem Thema Toleranzen umgegangen. Wichtig wäre zu messen der Abstand zwischen Mitte Schwingenachse und der beiden Positionen der Hinterradachse (vorn und hinten) mit den jeweiligen Gewindetiefen der Anschlagschrauben. Diese Untersuchung will ich mir für die nächsten 2 Wochen vornehmen, um dann aus meiner Sicht sagen zu können, richtig/falsch.
Das einzige was ich zugeben muss, mir liegen (noch) keine Teilelisten der RCR vor, um hinsichtlich der Ersatzteilnummern einen Hinweis zu ggf. vorhandenen Unterschiede zu interpretieren.
-------------------------------------------------------------------------------------
Lenkerhöhenvergleich zwischen einer RC 600 R und einer "Racing" Saturno.
Wenn ich mal im Umgangssprachgebrauch von den "Hochbeinigen" bzw. "Gebückten" sprach, dann war das nicht despektierlich gemeint, sondern rein auf den jeweiligen Fahrzeugtyp bezogen.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno: Die 3 verschiedenen Ansaugstutzen. 33 mm für die 27 PS "Drosselvariante", 36 mm für die 350 cc und 40 mm für die 500 cc Modelle. Die von mir getaufte "Drosselvariante" kann ich real aber nicht belegen. Die Reduzierung ist jedenfalls nicht nachträglich eingepresst, sondern einvulkanisiert, also ein "Werksteil". Möglich wäre auch die Herkunft aus einer japanischen Saturno Variante.
Ich konnte allerdings in meinen Unterlagen keinen Beleg dazu finden. Vielleicht kann ein Leser weiter helfen.
Seit Februar 2024 ist mir eine weiter Variante bekannt. Stammt von einem 500 cc Saturnomotor. Es wurde eine Blechdrosselscheibe eingesetzt. Sieht professionell gemacht aus. Grund unbekannt.
-------------------------------------------------------------------------------------
BI4: Ölablassschraube mit Kunststoffkopf.
Diese Schraube befindet sich schon seit Jahren in meinem Besitz und ich kann mich nicht mehr erinnern voher. Nun beschäftige ich mich schon seit über 30 Jahren mit den BI4 Motoren und kenne immer nur die Schrauben mit dem Messingkopf. Möglicherweise Vorserie, Prototyp?
Nach aktueller Recherche wurden diese Kunststoff-Ölablassschrauben bei den Dakota Modellen verbaut (Stand 07.08.2024)
-------------------------------------------------------------------------------------
Die ex "Mini" Koch Daiber UNO Rotax im Größenvergleich zur Saturno, 75 PS zu 44 PS,
viel kompakter geht nimmer. Fotoquelle mir bekannt.
-------------------------------------------------------------------------------------
Für einen Saturno Umbau auf elektrische Wasserpumpe liegen schon einige Teile parat. Zwei Varianten eines Pumpendummies liegen bereit, einmal komplett neu gefertig bzw. aus einer originalen Pumpe gewandelt. Die elektrische Wasserpumpe habe ich auf Empfehlung besorgt. Der Einbauort auf der "kalten" Seite wäre ideal. Würde aber m. E. die Neufertigung des Thermostatdeckels erforden. Optisch ließe sich die Pumpe allerdings besser auf der rechten Seite unter der Verkleidung verstecken.
-------------------------------------------------------------------------------------
BI4: 2 oder 3 Federscheiben zwischen Zahnriemenantriebsrad und Limarotor? Die Ersatzteillisten benennen die Anzahl für die 350/500-BI4-Motore mit 2 und für die 560-Motore mit 3 Scheiben (Pos. 16). Es muss doch einen Grund dafür geben? Ich habe mal nachgemessen. Überraschung: Das Spaltmaß ist bei beiden Versionen mit 5,85 mm identisch! Warum also bei den 560-Motoren eine Scheibe mehr einbauen? Das bleibt wohl ein Geheimnis der italienischen Motorradbaukunst. Tatsache ist, dass bei Einbau von 3 Scheiben diese sich völlig platt drücken und den eigentlichen Sinn verlieren. Eine Federscheibe soll eigentlich axial „federnd“ eine Kraft ausüben. Das machen 2 eingebaute Scheiben gem. Fotos wirklich ausreichend. M. E. Ist eine dritte Scheibe völliger Blödsinn, man möge mir das Gegenteil beweisen. Über die Einbaulage wird auch oft philosophiert. Auf jeden Fall immer „gegeneinander“ einbauen. Die Abdrücke an meinen überprüften Tellerscheiben (Pos. 15) zeigen überwiegend die Einbauanordnung gem. Ersatzteilliste.
Als Ergänzung siehe die sehr schön gemachte Erklärung von David Champion vom englischen Gileraclub.
28.04.2025:
Habe bei einem Nordwestmotor den Rotor abgezogen und 2 (von 3) gebrochene Tellerfedern entdeckt. Sie waren so ((( montiert, statt ()( !!?
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno Höcker: Eine Möglichkeit der "Reparatur" abgebrochener Haltenasen.
Nicht hübsch, aber haltbar.
Die elegantere Reparatur wäre das Kunststoffschweißen vom Fachmann.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno mit DromoBike Bremsen (Italien). Quelle: Internet.
-------------------------------------------------------------------------------------
Nachfolgender Text aus Saturno"tuning" 4:
Befestigung des hinteren Bremswiderlagers vor oder hinter der Bremszangenhalterung: Es gibt in der Tat frühe Pressefotos bei denen das Widerlager vor der Bremszangenhalterung befestigt war. In Natura habe ich auch schon viele Saturnos gesehen mit identisches Befestigung. Wichtig dabei ist die parallele Anordnung der Stange, d. h. entweder vor oder hinter des vorderen Aludistanzröhrchens der Fußrastenausleger. Der einfache Grund ist, dass die Gelenklager nur einen geringen Winkelversatz ausgleichen können. Wird die Stange „schräg“ befestigt, steht ggf. das Gelenklager unter Spannung und kann schlimmstenfalls brechen (ein diesbezüglicher Schaden ist bekannt).
TATSACHE ist aber, das Bremswiderlager ist in Neufahrzeugen hinter der Bremszangenhalterung „versteckt“ worden.
-------------------------------------------------------------------------------------
Saturnomotor umgebaut auf Trockenkupplung. Erbauer mir bekannt. Der Motor wurde inzwischen verkauft. Neuer Besitzer mir unbekannt. Quelle: Internet.
-------------------------------------------------------------------------------------
BI4 "Gußlunker":
Speziell an diversen Kupplungsdeckeln habe ich kleine Lunker entdeckt. Falls die Öleinfüllschraube "schwitzt", bitte kontrollieren. Bei den Saturnos ist mir das noch nie aufgefallen, nur bei RC und Nordwest.
-------------------------------------------------------------------------------------
BI4:
Speziell bei den Nordwest Motoren kann es zu einer Ölleckage an der rechten Stiftschraube der Krümmerbefestigung kommen. Der Grund ist ein "Fertigungsfehler". Das Befestigungsloch für die Stiftschraube wurde teilweise bis in den Ölrücklaufkanal gebohrt. Abhilfe kann das Einkleben der Stiftschraube schaffen.
-------------------------------------------------------------------------------------
BI4:
"Geheimnis" Ritzelbefestigung: Die Ersatzteillisten zeigen für die Saturno eine dicke Tellerscheibe und für die Nordwest eine dünne Tellerscheibe + Abstandshalter + Federring. An meiner nagelneuen Saturno 500 habe ich die 3-teilige Variante entdeckt und an einem nagelneuen Saturno 350 Motor ebenfalls. Könnte die verbaute Variante abhängig sein vom Baujahr?
-------------------------------------------------------------------------------------
BI4: Details der Einzelteile Deko im Kupplungsdeckel.
BI4: Hat man einen Kupplungsdeckel ohne Dekoinnereien und nur einen Haufen Einzelteile. Hat keine Lust stundenlang Puzzle zu spielen, dann helfen nachfolgende Fotos bei der Lösung.
-------------------------------------------------------------------------------------
BI4: Nerviges Gefummel mit den Innensechskantschrauben an den Ventildeckeln?
Kleiner Tipp: "Umrüstung" auf 6-kt Schrauben und gedrehten Passhülsen.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno:
Die Unterschiede zwischen Saturno Gabel und der 40 mm Marzocchi Gabel der Ducati 750/900 Supersport (1988-1991).
-------------------------------------------------------------------------------------
Mein Aprilscherz 2004, Gilera Twin:
Meine "Pressemitteilung" mit einigen Fotos habe ich am 1. April 23:55 Uhr an die MO-Redaktion geschickt. Eine Kurzmeldung erschien tatsächlich im MO Heft Juni 2004.
-------------------------------------------------------------------------------------
Mein Aprilscherz 2006, Fischzucht im KW-Ausgleichsbehälter.
--------------------------------------------------------------------------------
Mein Aprilscherz 2008, NW Pflege.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno mit Seitenwagen, schwedische Zulassung.
Quelle: Internet.
-------------------------------------------------------------------------------------
BI4: Die mir bekannten Gehäusevarianten.
-------------------------------------------------------------------------------------
Japanische Saturno Variante Sulby Racing.
Quelle: Internet.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera Saturno Rücklicht Teil 1: Eine Möglichkeit der Reparatur abgebrochener Glasbefestigungsnasen am Saturno Rücklicht. Ich gehe davon aus, die Fotos sind selbsterklärend. Hinweis: Wenn sich die Höckergummis über die Jahre "setzen" dann drückt der Höcker permanent auf das Rücklichtglas und daher brechen die "Nasen" ab. Ich habe bei allen meinen Saturnos die Rücklichthalterung 2 mm nach unten versetzt, um genügend Abstand zwischen Höckerausschnitt und Glas zu haben.
Gilera Saturno Rücklicht Teil 2: Was ist wenn die abgebrochenen "Nasen" verschwunden sind. Ganz einfach. Man fertige aus 10 mm Alurundmaterial neue Nasen an mit 3 mm Innengewinde. Zusätzlich habe ich die neuen Nasen wieder mit Akemi Industriekleber bombenfest fixiert.
-------------------------------------------------------------------------------------
Gilera RC/NW:
Deckel für den KW-Ausgleichsbehälter,
Anschluss Entlüftungsschlauch, Umrüstungsmöglichkeit. Nerviges Gefummel mit dem Gummischniepel des originalen Deckels?
Habe eine M6 Aluinnensechskantschraube am Ende auf einen Schlauchinnendurchmesser abgedreht. "Problem" gelöst.
-------------------------------------------------------------------------------------
BI4: Die Unterschiede der Kolbenbolzen zwischen RC 600,
Serie 1 (Blechtank) und Nordwest.
-------------------------------------------------------------------------------------
BI4: Kröber/Pitsch Magnetzündung. Es wurden für die SoS Rennerei einige wenige Magnetzündungen hergestellt. Eine davon befindet sich in meinem Besitz.
