Neu seit dem 18.03.2025, überarbeitet am 21.05.2025
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DELLORTO:
20.05.2025:
Gilera Saturno 350 Dellorto PHF 36 PS mit einigen Neuteilen überholt.
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Gilera Saturno:Hatte schon vor Jahren übers Internet ein nagelneues Dellorto PHM Vergasergehäuse erworben und wollte es komplettieren. Da hat sich doch tatsächlich herausgestellt, dass das Gewinde für die Leerlaufluftschraube nicht richtig gefertigt ist. Das Gewinde (M 7 x 0,75) sollte schon vorne am kleinen Absatz anfangen. Was tun? Ich werde versuchen, genau axial die Stelle auszubohren um eine Alubuchse mit Innengewinde einzukleben. Zentrieren kann ich die Buchse über das vorhandene Gewinde und einer langen Schraube.Mal sehen, ob das klappt.
Hatte schon vor Jahren übers Internet ein nagelneues Dellorto PHM Vergasergehäuse erworben und wollte es komplettieren. Da hat sich doch tatsächlich herausgestellt, dass das Gewinde für die Leerlaufluftschraube nicht richtig gefertigt ist. Das Gewinde (M 7 x 0,75) sollte schon vorne am kleinen Absatz anfangen. Was tun? Ich werde versuchen, genau axial die Stelle auszubohren um eine Alubuchse mit Innengewinde einzukleben. Zentrieren kann ich die Buchse über das vorhandene Gewinde und einer langen Schraube.
Mal sehen, ob das klappt.
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16.05.2025:
Anfertigen einer kleinen Buchse mit 10 mm AD und Innengewinde M 7 x 0,75. Ausbohren der vorderen Gehäusepartie. Einkleben der Buchse mit dem Zentrieren der Buchse über den Gewindeschneider und dem Restgewinde im Gehäuse. Reparatur erfogreich.
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21.05.2025:
Vergaser mit vielen Neuteilen komplettiert und verbaut.
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Aus Saturnotuning Teil 1:
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Teileliste PHM Vergaser
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Teileliste PHBH Vergaser
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Die verschiedenen PHB Vergaser den Gilera Modellen zugeordnet:
1. PHBL 25 FS: Dakota 350, XRT 350, Nordwest 350
2. PHBH 28 QS: Dakota 500
3. PHBH 30 QS: XRT 600
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Gilera Saturno:
Nochmals in aller Deutlichkeit: Der Leerlauf wird nicht mittels der Bowdenzug-Einstellschrauben (Gasgriff bzw. Vergaserdeckel) eingestellt, sondern mit der Gasschieber-Anschlagschraube an der linken Seite des Vergasergehäuses.
Leider wird das immer noch oft falsch gemacht. Längt sich die Gaszugseele, ändert sich sofort die Leerlaufeinstellung. Sollte sich allerdings der Leerlauf beim Drehen der Anschlagschraube überhaupt nicht ändern, ist der Gasschieber auszubauen und zu überprüfen. An der Unterkante des Schiebers, wo der Konus der Stellschraube die Lage des Schiebers begrenzt, entsteht im Laufe der Zeit eine „Delle“ im Schiebermaterial. Das kommt daher, dass der Schieber nur über eine kleine Fläche an dem Konus der Schraube aufliegt und durch das “Runterschnalzen“ des Schiebers das weiche Schiebermaterial verdichtet wird. Ich hatte das selbst schon an zwei Vergasern, habe aber auf Auftragslöten oder andere Experimente aus Sicherheitsgründen verzichtet und neue Schieber gekauft.
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Gilera Saturno:
Der originale, verchromte Messingschieber war schon vor Jahren nicht mehr lieferbar und wurde durch einen, angeblich, baugleichen Aluminiumschieber ersetzt. Mit dem "neuen" Aluschieber habe ich keine Erfahrung gemacht, da ich recht früh schon auf Mikuni bzw. Keihin Vergaser umgerüstet habe. Allerdings habe ich jetzt gesehen, dass z. B. bei Stein-Dinse die Messingschieber wieder, allerdings sauteuer, angeboten werden (bei anderen Anbietern etwas günstiger). In diesem Zusammenhang ist wohl der ca. 85 € teure Aluschieber 60/3 aus dem Lieferprogramm gerutscht.
Hinsichtlich Aluschieber gibt es zwei Ausführungen, eine alte und eine neue Variante. Nachfolgende Erklärungen dazu aus dem Internet:
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Siehe Film 28 unter der Rubrik VIDEOS
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Siehe Film 104 unter der Rubrik VIDEOS
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Dellorto PHBL Vergasertipps für die 350 BI4 Modelle,
unter freundlicher Genehmigung von GILERA4T.it
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Handbuch Dellorto Vergaser deutsch
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Handbuch Dellorto Vergaser englisch
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Dellorto PHM´s
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Dellorto PHM´s
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Die auf Seite 1 angegebene Internetseite ist nach meinen Recherchen nicht mehr aktiv
(Quelle: Internet)
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Dellorto VHB Ersatzteilliste (Quelle: Internet)
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Dellorto VHB Explosionszeichnung (Quelle: Internet)
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Dellorto Tabelle Jahrgang 1939 (Quelle: Internet)
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TEIKEI:
Aus Ersatzteilliste RC 600, Baujahr 1989
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Aus Ersatzteilliste RC 600, Baujahr 1990
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Aus Ersatzteilliste RC 600, Baujahr 1991
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Aus Ersatzteilliste RC 600 R
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Aus Ersatzteilliste Nordwest/Nordcape 600
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Aus Handbuch Nordwest/RC 600 C
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Aus Handbuch RC 600 C/Nordwest/RC 600 R
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Funktionsskizze Teikei Doppelvergaser, Quelle Yamaha Internet
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Wissenswertes über Teikei Doppelvergaser. Quelle: Yamaha Forum Internet
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Gilera RC 600 C, technische Hinweise zum Teikei. Quelle: Internet
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Gilera RC 600 zu Nordwest:
TEIKEI Größe 28 bzw. 30,
grobe Unterscheidungsmerkmale
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Umbausatz Yamaha/Teikei auf Lenkerchoke. Quelle KEDO Katalog.
Funktioniert prima an unserer Nordwest
unter Verwendung einer Saturno Kupplungs-, Choke Armatur
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Bitte bei einem Neukauf einer Leerlauf-Gemischschraube auf die richtige Größe achten
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Alle BI4 mit Teikei Vergaser, Teil 1:
Umbau auf Dellorto PHBH 28 bzw. 30:
Nice to have. Da die Stutzenabstände bei den Motoren mit Einzelstutzen (siehe die ersten 4 Fotos, z. B. XRT 600) bzw. Ansaugbrücke (alle weiteren Fotos) identisch sind, kann der Dellorto überall verbaut werden. Je nach Motorvariante ist natürlich die Düsenbestückung anzupassen. Im Wesentlichen muss die Halterung der Bowdenzüge im Winkel geändert werden, sonst Kollision mit Rahmen. Am Besten baut man nur die linke Vergaserseite an und löst die Befestigungsschraube des Blechwinkels. Jetzt kann man ihn leicht in Position drehen und die neue Lage markieren. Mein "Schnitt" ist nicht besonders elegant, das kann man hübscher machen. Für die Verwendung des originalen Y-Luftfiltergummis habe ich für den rechten Dello eine Gummihülse gedreht, da ja die Teikei unterschiedliche Ansaugdurchmesser haben. Da die Dellos in der Baulänge mit den Teikei übereinstimmen kann auch der originale Luftfilterkasten weiter genutzt werden.
Vorteile:
- Spontaneres Ansprechverhalten des Motors, auch Dank Beschleunigerpumpe
- Bessere Teileversorgung über Stein-Dinse bzw. Dellorto/UK
- Leichteres Einstellen
- Zeitgenössiger Vergasertyp
- Bezahlbarer Ersatz
Nachteil:
Diese Doppelvergaser sind auf dem freien Markt so gut wie nicht mehr erhältlich
Alternativen:
- Einbau von "modernen" Mikuni bzw. Keihin Flachschiebervergasern mit deutlich höherem Kostenfaktor und Einbauaufwand.
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Alle BI4 mit Teikei Vergaser, Teil 2:
Nice to have. Es geht um die zwischen den Vergasern versteckte Einstellschraube für die Öffnung der Drosselklappe. Im eingebauten Zustand eine ziemliche Fummelei diese zu verstellen. Witzigerweise ist das Feingewinde identisch mit der Bowdenzuganschlagschraube. Diese hat einen schönen gerändelten Kopf. Für eine optimale Zugänglichkeit ist diese aber zu verlängern. Ich habe es mir einfach gemacht und zwei Schrauben zersägt, mit einer Aluhülse verbunden und mit UHU-Plus verklebt.
Siehe auch GARAGIEN Film 101/102
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Alle BI4 mit Teikei Vergaser, Teil 3,
siehe auch GARAGIEN Film 101/102
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Alle BI4 mit Teikei Vergaser, Teil 4, siehe auch GARAGIEN Film 101/102
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Alle BI4 mit Teikei Vergaser, Teil 5, siehe auch GARAGIEN Film 101/102
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Alle BI4 mit Teikei Vergaser, Teil 6, siehe auch GARAGIEN Film 101/102
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Alle BI4 mit Teikei Vergaser, Teil 7, siehe auch GARAGIEN Film 102/102
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Alle BI4 mit Teikei Vergaser, Teil 8, siehe auch GARAGIEN Film 102/102
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Gilera Nordwest:
Vor vielen, vielen Jahren kaufte ich eine Nordwest mit einer eingetragenen Leistung von 27 PS, wohl wissend, dass der Motor "illegal" mit offener Leistung bestückt war. Das funktionierte auch jahrelang, ungemerkt auch bei der TÜV Prüfung. Bis einmal der Chef der Technik bei meinem Lieblingstüv auf mich zustürmte und meinte, er hätte mal Lust so eine Kiste zu fahren. Nach der obligatorischen Proberunde nahm er grinsend seinen Helm ab und meinte ganz lapidar. Er würde mir auch ganz kostenneutral die volle Leistung in die Papiere eintragen. Netter Kerl.
Das entsprechende Gutachten von Gilera ist hier in der Homepage zu finden.
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Siehe die Filme 101, Teil 1/2 und 102 unter der Rubrik VIDEOS
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MIKUNI:
Gilera Saturno, Teil 1:
Auf der Suche nach "kostengünstigem" Vergaserersatz bin ich auf den Mikuni BST 40 Membranvergaser, aus diversen Suzuki Einzylindern, gestoßen. Der Abstand vom Gaszugwiderlager zur oberen Zylinderkopfhalterung mit originalem Ansauggummi erscheint recht knapp. Der Einbau eines "Spacers" muss erwägt werden. Endgültige Entscheidung nach Einbau im Fahrwerk. Probelauf steht noch aus.
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Gilera Saturno, Teil 2:
Wenn schon, denn schon. Einen zweiten BST für kleines Geld "organisiert". In das Aluzwischenstück eine Nut für einen O-Ring gedreht. Einen Alustutzen mit Gummizwischenstück in Vorbereitung.
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26./27.04.2025, BI4 Nordwest:
Habe vor ca. 3 Jahren über Umwege diese 3D "Versuche" bekommen und jetzt wieder ausgekramt. Keine Ahnung aus welchem Material gedruckt, Benzin beständig? Könnte ja eine Probe in Benzin legen und schauen ob sich was tut.
Denke, da lässt sich etwas daraus machen. Habe noch eine Mikuni Doppelvergaseranlage. Einige Anpassungen werden notwendig. Kein Problem aus meiner Sicht. Inzwischen einen passen Verbindungsschlauch gefunden. Zwei Adapterhülsen mussten noch angefertigt werden. Das Kürzen des Gewebe verstärkten Schlauchs entwickelte sich zum größeren Problem. Das Zurechtsägen wurde zu einem schief und krumm Desaster. Da gibt es übers Internet bestimmt passende Verbindungsmuffen.
Die zwei Adapterhülsen müssten mit der Ansaugbrücke noch verklebt werden. Vier Schellen würden den Verbindungsschlauch fixieren. Ob die dünnen Stutzen der 3D Brücke das Gewicht des Doppelvergasers tragen würden, bleibt ungeklärt. Eine zusätzliche Vergaserhalterung wäre sicherlich sinnvoll.
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26./27.04.2025, Gilera Saturno: Habe durch "Zufall" einen neuwertigen Mikuni TM 40 - 6 bekommen. Eine Saturno lässt sich damit prima umrüsten. Aus Mangel eines passenden Vergaserstutzens kam mir der Gedanken, aus einem Block Alu so ein Ding zu drehen. Ziemlich blöder Gedanke im Nachhinein, da sehr Zeit intensiv. Immerhin entstanden nach stundenlangen, spanabhebender Zeit ein Stutzen und noch ein zusätzlicher Zwischenflansch. Passende Gummizwischenstücke gibt es übers Internet. Dann habe ich noch eine Bohrschablone angefertigt für de exakte Lager der 3 Befestigungslöcher. Das Bohren habe ich aber erstmals vertagt, da Peanuts.
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28.04.2025:Einen einzelnen Zwischenflansch benötigt man eigentlich nur bei "Fremd"-Vergasern mit einer Geometrie, die einen größeren Abstand zum Zylinderkopf benötigen, um eine Kollision mit der oberen Motorhalterung zu vermeiden. Ansonsten heute die Flansche gebohrt und mit O-Ring Nuten versehen. Perfekt!
Einen einzelnen Zwischenflansch benötigt man eigentlich nur bei "Fremd"-Vergasern mit einer Geometrie, die einen größeren Abstand zum Zylinderkopf benötigen, um eine Kollision mit der oberen Motorhalterung zu vermeiden. Ansonsten heute die Flansche gebohrt und mit O-Ring Nuten versehen. Perfekt!
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28.04.2025:
Habe meine Mikuni Doppelvergaseranlage auf "Fernchoke" umgebaut. Entsprechende Umrüstsätze gibt es zu kaufen. Sollte eine Lenkerbetätigung, z. B. via Saturno Kupplungarmatur erfolgen, wird eine do it yourself Bowdenzug Anfertigung notwendig.
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29.04.2025:
29.04.2025:
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30.04.2025: Heute sind die bestellten Gummiezwischenstücke für die Mikuni Doppelvergaseranlage gekommen. Passen perfekt.
30.04.2025:
Heute sind die bestellten Gummiezwischenstücke für die Mikuni Doppelvergaseranlage gekommen. Passen perfekt.
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08.05.2025:
Habe über Kleinanzeigen "günstig" einen MIKUNI 40 TM geschossen. Zustand war sehr gut, nur der Kolben der Beschleunigerpumpe war verharzt und ließ sich zunächst nicht bewegen. WD40 half beim Lösen. Da der Vergaserstutzen im Durchmesser marginal dicker ist als der Dellorto, habe ich den originalen Ansaugstutzen passend ausgedreht. Nach der Montage stellte sich leider heraus, dass das Gaszugwiderlager direkt vor der linken Kopfhalterung liegt. Ich werde zunächst mal einen "Spacer" montieren und mir danach eine Bowdenzugverlegung überlegen.
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08.05.2025:
"Spacer" montiert und einen 45° Winkel passend gekürzt. So sollte es gehen.
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10.05.2025:Mikuni Doppelvergaser mit 3D Ansaugbrücke montiert. Wie unschwer zu erkennen, habe ich "konstruktiv" einen Fehler gemacht und ohne vorher zu überlegen, euphorisch vor mich hin gebastet. Der Abstand von den Vergasern zum Kopf hin ist viel zu groß und muss bei der nächsten Variante um den markierten Bereich verkürzt werden.
Mikuni Doppelvergaser mit 3D Ansaugbrücke montiert. Wie unschwer zu erkennen, habe ich "konstruktiv" einen Fehler gemacht und ohne vorher zu überlegen, euphorisch vor mich hin gebastet. Der Abstand von den Vergasern zum Kopf hin ist viel zu groß und muss bei der nächsten Variante um den markierten Bereich verkürzt werden.
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12.05.2025:
Heute zwei kurze Adapter gedreht für den kürzest möglichen Abstand zwischen Vergaser und Zylinderkopf. Eine Vergleichsmessung der Abstände zwischem der originalen Brücke und dieser 3D Nachfertigung folgt.
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13.05.2025:
Vergleich Mikuni Doppelvergaser mit originaler Nordwest Ansaugbrücke im Vergleich zur 3D Variante 1 (schwarz) und 3D Variante 2 (gelb)
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13.05.3025:
Und noch eine Vergaser Modifikation.....
Ein geänderter Nordwestzylinderkopf mit größerem Abstand der Einlasskanäle erfordert die Anpassung einer Mikuni Doppelvergaserbatterie. Eigentlich recht einfach zu ändern. Das Röhrchen für den Ausgleich Schwimmerkammer-Benzinniveau musste u. a. verlängert werden und der Anlenkhebel für den rechten Vergaserschieber musste für die Klemmschraube ebenfalls geändert werden. Im Rahmen dieser Arbeiten habe ich noch eine neue Verschlusschraube M 12 x 1 für den Fernchoke gedreht. Desweitern fand ich in meinem Teilefundus zwei hübsche Aluansaugtrichter, die ich anpassen konnte.
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KEIHIN:
05.05.2025:Mal was ganz anderes: Nordwestmotor mit Keihin CR Rundschiebervergaser im Cagiva Mito Fahrwerk.Die lokale Chokebetätigung der Vergaser habe ich ebenfalls auf Lenkerchoke umgebaut. Durch Zufall habe ich bemerkt, dass die Teikei Chokebetätigung ähnlich ist wie bei den Keihins. Konnte daher die Befestigungsschraube benutzen und sie für das Widerlager des Bowdenzugs umbohren. Kolben und Feder stammen aus einem Mikuni Umrüstsatz. Der Rest war einfach.
Mal was ganz anderes: Nordwestmotor mit Keihin CR Rundschiebervergaser im Cagiva Mito Fahrwerk.
Die lokale Chokebetätigung der Vergaser habe ich ebenfalls auf Lenkerchoke umgebaut. Durch Zufall habe ich bemerkt, dass die Teikei Chokebetätigung ähnlich ist wie bei den Keihins. Konnte daher die Befestigungsschraube benutzen und sie für das Widerlager des Bowdenzugs umbohren. Kolben und Feder stammen aus einem Mikuni Umrüstsatz. Der Rest war einfach.
